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La horquilla primavera Tillotson R33 Es el elemento de ajuste más sensible de su carburador. Hb-27 o Hw-27. Su fuerza de presión (expresada en gramos) determina el umbral de gatillo del suministro de gas. Un ajuste fino hace posible optimizar la recuperación de baja velocidad y para evitar la congestión o el agotamiento al final de una línea recta.
26 grs: Muy tierno. Para el máximo enriquecimiento y apertura ultra rápida.
31 grs: De licitación. Ideal para condiciones de pistas de frío o en la lluvia.
37 grs: Medio / estándar. El compromiso ideal para la mayoría de las condiciones.
42 grs: Duro. Para estabilizar la carburación y evitar desbordarse en pistas baches.
46 grs: Muy duro. Para un control estricto de la tensión a una velocidad muy alta.
Referencia (29): Motor recomendado para motor. Ime x30.
Referencia (32): Motor recomendado para motor. Iame ka100.
Compromiso de Magickart: La precisión se juega cerca. ¡MagickArt garantiza la mejor acción y el precio más bajo en Europa en toda la gama de Tillotson Springs!
"La elección del peso, eso es lo que separa a un buen conductor de un campeón. Mi consejo de experto: El más ligero la primavera (EX: 26G), cuanto antes se abra la aguja, lo que le da la aceleración de la aceleración. A la inversa, un resorte pesado (EX: 46G) se bloquea mejor el tanque, ideal si su motor tiende a ir juntos en giros apretados.
El paquete de enfoque:
El manómetro de calibración: Esencial! Sin él, nunca sabrá si su resorte de 37 g se desencadena bien a la presión deseada.
La caja de aire (NOx o Active): Un cambio de resorte cambia la succión, asegúrese de que su filtro de aire esté limpio para no distorsionar sus pruebas.
Kit de membrana (R32): Una nueva primavera funciona mejor con membranas flexibles.
Un Pequeño PROCIO DE PRO: Siempre tenga en cuenta el peso de su resorte en su libro set. Si el clima cambia drásticamente, vaya de un 37g a un 31G puede brindarle el 'salto' necesario en la salida de la curva. En MagickArt, le recomendamos que tenga una gama completa para que nunca sean atrapados! "
Desmontaje seguro: Destornille el tornillo pequeño (R17). Advertencia: Mantenga la palanca con el pulgar, porque la primavera puede saltar y perderse al instante (¡especialmente los modelos de luz!).
Limpieza de asientos Compruebe que no hay impureza en la parte inferior del avión de resorte.
Posicionamiento: Ponga el resorte bien recto. El tétón de la palanca de la horquilla debe encajar perfectamente en la aguja superior de la primavera.
Control de altura: Una vez que se aprieta el tornillo, verifique con una regla de que la palanca esté alineada con el cuerpo del carburador.
Prueba de presión: Usa tu manómetro. Primavera de 37g se activará antes (menor presión) que un manantial de 46g.
¿Por qué es tan importante? Es la escala entre la fuerza de la primavera y la depresión del motor que crea el rendimiento. Si cambia la categoría o el motor (x30 vs ka100), la primavera es la primera pieza para que se ajuste a su carburación sea estable.
La CRG Kt2 Es el chasis versátil por excelencia del fabricante italiano. A diferencia de la carretera Rébec (más rígida), el KT2 utiliza un compuesto de marco lleno de tubos de 30 mm de diámetro. Esta arquitectura ofrece flexibilidad controlada, ideal para liberar el motor en categorías sin caja de cambios como la Ok, iame x30 o el Rotax Max.
Su geometría permite una rápida adaptación a todas las condiciones de pista (alto agarre o pista verde "). Con los últimos componentes del rango. CRG CarrerasCombina habilidades motoras excepcionales a una precisión de tren de origen quirúrgico.
La CRG KT2 2026 versión KZ Redefine los estándares de la categoría Queen. Mientras que el Rebelde de la carretera (32 mm) sigue siendo la opción de las pistas con un agarre muy alto, el Kt2 en 30mm Se ha convertido en el arma favorita de los pilotos KZ en busca de más agilidad y facilidad en los cambios de apoyo.
Para 2026, CRG Reelaborar la composición del acero cromado-molibdeno para proporcionar una mejor respuesta del tren frontal durante el frenado desigual. Esta versión KZ destaca por su Refuerzos estructurales localizados. y su sistema integral del freno delantero / trasero, esencial para detener la potencia de los 50 motores de caballos de fuerza
El centro de 35 mm de largo Se considera un "centro corto". En karting, La elección de la longitud del hub es una herramienta de ajuste fundamental:
Concentrador corto (35 mm): Ofrece menos superficie de contacto con el eje que los modelos de 75 o 90 mm. Esto generalmente permite tener un comportamiento "más libre" del tren trasero, Ayudando al chasis a estar libre de curva, Ideal en pistas con un montón de agarre (adherencia).
El centro de 40 mm de largo a menudo se considera el valor "estándar" o "versátil" en karts adultos equipados con 30 mm (x30, eje, Rotax, Kz, ok). A diferencia de los centros muy largos (75-90 mm) que rigidifique considerablemente la parte trasera, o los muy cortos (35 mm) que se liberan completamente el chasis, el 40 mm Ofrece comportamiento neutro y saludable, ideal para comenzar una sesión de configuración antes de refinar.
El centro de 85 mm Es una sala de ajuste "larga". En karting, la elección de la longitud del cubo está directamente relacionada con el el apalancamiento Ejercitado en el eje:
Estabilidad y agarre: Con 85 mm, aumenta la rigidez del tren trasero y eliminando la carga hacia afuera. Esta es la herramienta ideal para la salida de salida más móvil o para expandir su camino de atrás sin espaciadores de apilamiento (lo que debilita el ensamblaje).
Versión R2.0: Este nombre indica una evolución del diseño en CRG (Mejor mecanizado, peso optimizado y acabado anodizado "oro" para una mayor resistencia a la corrosión).
La 95 mm en magnesio Es una habitación extrema. Este no es un equipo cómodo, es una herramienta de precisión para controladores de alto nivel (KZ, OK, X30 Categorías Senior).
El centro de 95 mm Es uno de los modelos más largos disponibles en el rango. CRG. En karting, la longitud del cubo está directamente correlacionada con el "brazo de palanca" aplicado al eje:
Soporte deportado: Con 95 mm, dejas caer la carga de la rueda hacia afuera. Esto ayuda a cargar el tren trasero en apoyo más, ideal para pistas donde se pierde el movimiento.
Rigidez de aluminio: A diferencia del magnesio, esta versión de aluminio ofrece una alta rigidez estructural y una excelente durabilidad, al tiempo que es más fácil de mantener y menos sensible a la oxidación. Acabado Oro (anodizado) Protege efectivamente la parte contra el desgaste prematuro.
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