Le ressort d'appui est logé entre le piston de valve et le bouchon de réglage noir. Son rôle est d'exercer une force de rappel constante sur la guillotine pour la maintenir en position basse. C'est la résistance de ce ressort qui définit à quel moment (quel régime moteur) la pression des gaz parviendra à lever la valve pour libérer la puissance.

La Vis de réglage, située au sommet du capot de valve, est l'interface directe entre le pilote et le moteur. En la vissant ou en la dévissant, on modifie la précharge du ressort interne, ce qui définit à quel régime précis la guillotine va s'ouvrir pour libérer toute la puissance du Rotax.

Le bouchon de culasse Rotax 10 mm (gravé 1.8 TORQUE) est une pièce détachée d'origine constructeur (Original Rotax Racing Parts). Il est conçu pour sceller hermétiquement l'un des orifices filetés de la culasse (couvercle de cylindre) sur l'ensemble des moteurs de la gamme Rotax 125 Max (Micro, Mini, Junior, Max Senior, Max Master et DD2).

Usiné selon des tolérances micrométriques strictes, ce bouchon en laiton ou alliage haute résistance possède un filetage de 10 mm. Sa tête plate comporte la gravure d'usine "1.8 TORQUE", indiquant aux pilotes et mécaniciens le couple de serrage réglementaire préconisé par l'usine (1,8 N·m) pour ne pas endommager le filetage en aluminium de la culasse. Ce bouchon assure une étanchéité absolue du circuit de refroidissement liquide, évitant toute chute de pression ou fuite de mélange caloporteur à haut régime.

RESSORT DE FIXATION DE CAPOT DE VALVE ROTAX - REPÈRE N°17 Ce ressort en acier haute résistance assure le maintien ferme et sécurisé du capot de votre valve d'échappement. Pièce d'origine Rotax, il garantit la pression nécessaire pour que le système de valve fonctionne de manière constante, évitant ainsi les ouvertures intempestives ou les pertes de compression.

L'Écrou d'embase M8 est l'élément de fixation qui solidarise le cylindre au bas moteur (carter). Sur un moteur Rotax Max, il y en a quatre, positionnés aux coins de l'embase. Leur rôle est de maintenir une pression constante sur le joint d'embase pour garantir l'étanchéité et absorber les contraintes d'explosion et de vibration.

Le joint torique 64x2mm est le joint d'étanchéité interne situé entre le dôme de la culasse et le cylindre. Ses dimensions précises (64 mm de diamètre intérieur et 2 mm d'épaisseur) sont conçues pour s'insérer parfaitement dans la gorge du cylindre, empêchant le liquide de refroidissement de s'infiltrer dans la chambre de combustion.

La Culasse Rotax Max / DD2 est la pièce supérieure rouge qui scelle le haut moteur. Elle est 100% compatible avec l'ensemble de la gamme 125cc de chez Rotax, incluant les moteurs à prise directe (Max) et les moteurs à deux rapports (DD2). Elle assure la circulation du liquide de refroidissement autour du dôme de combustion pour une stabilité thermique parfaite.

La Rondelle d'arrêt M8 (n°21) est une rondelle technique de sécurité placée entre l'écrou et l'embase du cylindre. Son rôle est d'empêcher tout desserrage intempestif des écrous de fixation du haut moteur. Sur le moteur DD2, où les vibrations et les contraintes de transmission sont importantes, elle est indispensable pour garantir l'intégrité du bloc moteur.

La Vis TH M8x30mm (n°22) est une vis à tête hexagonale de haute qualité utilisée pour brider le cylindre sur le carter moteur du Rotax DD2. Avec sa longueur de 30 mm et son filetage M8, elle assure une prise solide dans les filets du bas moteur. Elle travaille en binôme avec la rondelle d'arrêt (n°21) pour garantir que le cylindre reste parfaitement immobile malgré les explosions répétées.

Le Joint de couvre-culasse 105 x 2,5 mm est le grand joint torique périphérique qui assure l'étanchéité du circuit de refroidissement entre le cylindre et la culasse rouge. Conçu selon les normes strictes de Rotax, il supporte les hautes pressions et les variations thermiques extrêmes, garantissant que le liquide de refroidissement reste parfaitement confiné dans son circuit.