La rondelle d'arrêt M8 remplit des fonctions mécaniques précises pour le Rotax DD2 :
Maintien du Couple de Serrage : Elle agit comme un frein mécanique. Une fois l'écrou serré au couple, la rondelle empêche celui-ci de "tourner" sous l'effet des vibrations haute fréquence du moteur.
Protection de l'Embase : Elle permet de répartir la pression de l'écrou sur une surface plus large et évite que l'écrou ne vienne "creuser" ou marquer l'aluminium du cylindre lors du serrage.
Stabilité Thermique : Conçue dans un acier spécifique, elle conserve ses propriétés de pression même lorsque le cylindre atteint ses températures de fonctionnement maximales.
Sécurité Spécifique DD2 : Le moteur DD2 ayant une architecture particulière avec sa boîte de vitesses intégrée, le maintien du cylindre doit être irréprochable pour éviter toute déformation du plan de joint.
"Ne fais pas l'erreur classique de remonter tes vieilles rondelles toutes écrasées ! Une rondelle d'arrêt, ça a une certaine 'élasticité' ou des crans qui s'émoussent avec le temps. Si elle est plate comme une crêpe, elle ne sert plus à rien. Mon conseil : à chaque fois que tu tombes le cylindre pour un piston, mets des rondelles n°21 neuves. Ça coûte trois fois rien et ça t'évite de retrouver un écrou au fond du baquet en pleine course !"
Le Sens de Pose : Place la rondelle d'arrêt (n°21) directement sur le goujon, contre l'embase du cylindre, avant de visser l'écrou (n°22).
Propreté : Assure-toi qu'il n'y a pas de graisse ou d'huile sur la rondelle. Pour qu'elle "accroche" bien et fasse son travail de frein, les surfaces doivent être sèches.
Serrage Dynamométrique : Utilise toujours le couple préconisé par Rotax (24 Nm). La rondelle est calibrée pour offrir une résistance optimale à cette pression précise.
Vérification visuelle : Lors de tes contrôles entre deux manches, vérifie que la rondelle est toujours bien plaquée. Si tu vois un espace, c'est que l'écrou a commencé à bouger.
H=52,0mm, L=90,0mm, épaisseur 13,0mm, M6<->65,0mm, pour BIREL, EKS, ENERGY CORSE, FIRST, RIGHETTI, WILDKART
vendu par 2 plaquettes
Conçu pour optimiser la protection contre les contraintes exercées par les appuis dans le baquet du pilote, le cuissard rembourré Bengio Kart Pants offre des performances en matière de sécurité et de confort pour le sport karting. Léger et agréable, ce short de protection se porte sous la combinaison
Assurez un ancrage d'une rigidité absolue à votre haut-moteur grâce au goujon de cylindre M8 x 61 mm d'origine TM Kart. Pièce maîtresse de la structure de votre moteur 125cc à boîte de vitesses, cette tige filetée spécifique assure la liaison mécanique directe entre les carters bas-moteur et le cylindre.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 / R2), ce goujon porte le repère n°21. D'une longueur exacte de 61 mm, il s'implante parfaitement dans les carters moteurs (avec sa bague de centrage / douille repère 22) pour accueillir le cylindre (repère 12) et être verrouillé par l'écrou M8 CH12 (repère 20). Fabriqué par TM Kart dans un acier haute résistance à très faible coefficient d'élongation, ce goujon garantit la stabilité du serrage de votre cylindre, prévenant toute fuite au niveau du joint d'embase sous la pression des explosions à plus de 15 000 tr/min.
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Pièce d’origine Rotax
Le joint torique de guillotine 6 x 2,5 mm Rotax est une pièce d’origine constructeur destinée au système de valve d’échappement (guillotine) des moteurs Rotax 2 temps.
Il assure l’étanchéité parfaite du mécanisme de valve et garantit un fonctionnement optimal du système d’ouverture à l’échappement.
Le Thermostat 45°C Rotax est un composant essentiel pour les moteurs de karting Rotax DD2 et Max. Conçu pour maintenir une température optimale de fonctionnement, ce thermostat garantit des performances constantes et une durabilité accrue de votre moteur. Il est compatible avec les modèles Rotax DD2 et Max, assurant une régulation précise de la température du liquide de refroidissement.
Le clapet Rotax origine est un composant essentiel pour les moteurs de karting Rotax Max Evo, Junior et DD2. Fabriqué par Rotax, ce clapet est conçu pour offrir une performance et une durabilité optimales. Il est crucial de vérifier régulièrement vos clapets pour assurer un bon fonctionnement et maintenir les performances de votre moteur. Vendu à l'unité, ce clapet est un choix idéal pour les pilotes de karting cherchant à améliorer la fiabilité et la performance de leur moteur.
Le kit thermostat complet Rotax Max est un élément essentiel du système de refroidissement des moteurs de karting Rotax. Il permet de réguler la température du liquide de refroidissement afin que le moteur atteigne rapidement sa température de fonctionnement optimale et la maintienne stable pendant toute la durée d’utilisation.
Le Joint de couvre-culasse 105 x 2,5 mm est le grand joint torique périphérique qui assure l'étanchéité du circuit de refroidissement entre le cylindre et la culasse rouge. Conçu selon les normes strictes de Rotax, il supporte les hautes pressions et les variations thermiques extrêmes, garantissant que le liquide de refroidissement reste parfaitement confiné dans son circuit.
Joint d'embase cylindre d'origine Rotax, spécialement conçu pour les moteurs Rotax Max (EVO, DD2, DD2 EVO, Micro, Mini, Junior, Senior). Pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre le cylindre et le carter moteur, garantissant des performances optimales et une longue durée de vie à votre moteur.
Le Corps de guillotine (n°7) est la pièce fixe qui se visse sur le cylindre et dans laquelle coulisse la guillotine mobile. C'est elle qui assure le maintien de l'ensemble du système de valve (soufflet, ressort, capuchon). Si cette pièce est encrassée ou déformée, la valve ne peut plus monter et descendre librement, ce qui bride les performances du moteur.
Le Cylindre de Moteur Rotax 125 cm3 est une pièce essentielle pour les moteurs de karting Rotax. Conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité accrue, ce cylindre est fabriqué avec des matériaux de haute qualité pour résister aux conditions exigeantes du karting. Les alésages généralement constatés selon la lettre frappée sur le cylindre sont les suivants :
Le Cylindre de Moteur Rotax 125 cm3 est une pièce essentielle pour les moteurs de karting Rotax. Conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité accrue, ce cylindre est fabriqué avec des matériaux de haute qualité pour résister aux conditions exigeantes du karting. Les alésages généralement constatés selon la lettre frappée sur le cylindre sont les suivants
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La Rotule d'échappement (ou pipe) est une pièce de fonderie fixée directement sur la sortie du cylindre. Son rôle est double : elle guide les gaz brûlés vers le pot d'échappement tout en permettant une légère articulation grâce aux ressorts. Sur les versions EVO, elle est usinée avec une précision extrême pour garantir que le flux de gaz ne rencontre aucune restriction, assurant ainsi une montée en régime linéaire.
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Cette vis à tête fraisée six pans creux M6x20 est une pièce détachée d'origine OTK, conçue pour une utilisation sur les karts de compétition. Elle est fabriquée en acier de haute qualité pour une résistance et une durabilité exceptionnelles, et présente une finition zinguée pour une protection contre la corrosion. La tête fraisée permet à la vis d'affleurer la surface, offrant une finition propre et aérodynamique. L'empreinte six pans creux permet un serrage et un desserrage faciles avec une clé Allen standard.
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Description courte : Joint d'embase cylindre d'origine ou compatible, spécialement conçu pour les moteurs Rotax Max (EVO, DD2, DD2 EVO, Micro, Mini, Junior, Senior). Pièce essentielle pour assurer l'étanchéité entre le cylindre et le carter moteur, garantissant des performances optimales et une longue durée de vie à votre moteur.
TM Cylindre KZ-R1 Standard Tm racing. Pièce du haut moteur, là où se produit la combustion.
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Équipée du filtre interne PO37 Sprint, elle garantit une chute de pression extrêmement faible, permettant au moteur de respirer pleinement et d’exprimer son potentiel, aussi bien sur les moteurs à boîte (KZ) que sur les catégories mono-vitesse (OK – OKJ – OKN – OKNJ).
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La Rondelle d'arrêt M8 (n°21) est une rondelle technique de sécurité placée entre l'écrou et l'embase du cylindre. Son rôle est d'empêcher tout desserrage intempestif des écrous de fixation du haut moteur. Sur le moteur DD2, où les vibrations et les contraintes de transmission sont importantes, elle est indispensable pour garantir l'intégrité du bloc moteur.
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