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Tarage Précis : Un bouchon de mauvaise qualité ou avec un tarage différent (ex: 1,2 ou 1,4 bar) peut faire exploser vos durites ou, au contraire, laisser le moteur surchauffer trop vite.
Joint Haute Qualité : Livré avec son joint d'étanchéité résistant aux hautes températures et aux additifs antigel.
Fiabilité en Course : Évite les pertes de liquide de refroidissement par évaporation, garantissant une température moteur stable de la grille de départ au drapeau à damier.
Standard Homologué : Pièce d'origine obligatoire pour la conformité technique dans toutes les catégories Rotax Max Challenge.
"Le bouchon de radiateur, c'est la pièce qu'on oublie jusqu'au moment où le moteur se met à 'cracher' son eau par le trop-plein ! Mon conseil : ne jamais ouvrir ce bouchon quand le moteur est chaud, vous risquez de graves brûlures avec la vapeur. Si vous voyez que votre moteur chauffe anormalement alors que le radiateur est propre, vérifiez le joint sous le bouchon. S'il est craquelé ou aplati, il ne fait plus son job de mise en pression. Un petit test simple : si vous pouvez appuyer sur le ressort interne trop facilement à la main, c'est qu'il est fatigué. Changez-le avant d'attaquer l'été !"
Vérification : Assurez-vous que le goulot du radiateur est propre et sans dépôts avant de visser le bouchon.
Mise en place : Appuyez fermement et tournez jusqu'au verrouillage complet. Un bouchon mal enclenché est la cause n°1 des abandons sur fuite d'eau.
Entretien : Rincez le mécanisme à l'eau claire lors de la vidange de votre circuit de refroidissement pour éviter que le calcaire ne bloque la soupape.
Pression de tarage : 1,0 Bar (14.5 PSI).
Compatibilité : Tous radiateurs Rotax (Micro, Mini, Junior, Senior, Master, DD2).
Accessoire inclus : Joint d'étanchéité pré-monté.
Origine : Pièce certifiée Rotax (BRP).
Note Magickart : Pour un circuit de refroidissement optimal, n'oubliez pas d'utiliser le liquide de refroidissement XPS préconisé par Rotax, disponible dans notre rayon lubrifiants.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Découvrez le nettoyant Würth Freins 12x500 ml chez Magickart. Fabriqué par Würth, ce nettoyant sans acétone est idéal pour les systèmes de freinage et garantit une utilisation sûre et efficace.
Le pare-chaînes intégral OTK est conçu pour envelopper parfaitement la transmission de votre kart (pignon, chaîne, couronne). Obligatoire dans la plupart des compétitions, il assure une protection maximale contre les projections de graisse et de débris. En cas de bris de chaîne à haute vitesse, il joue un rôle de bouclier essentiel pour protéger le pilote et le châssis.
Le protège-côtes BENGIO Bumper V2020 est une pièce essentielle pour tous les pilotes de karting, qu'ils soient en compétition ou en loisir. Plus coloré et moderne, ce modèle a été repensé pour offrir une protection optimale tout en restant confortable et ajustable.
Le pignon IAME X30 origine est conçu pour équiper les moteurs X30 en garantissant une transmission fiable et performante. Usiné avec précision, il assure un engrènement optimal avec la chaîne et une parfaite compatibilité avec les configurations d’origine.
Son montage s’effectue avec 4 vis, assurant une fixation sécurisée sur l’axe moteur.
Le Bouchon de radiateur Rotax 1,0 bar n'est pas un simple couvercle : c'est une véritable valve de décharge. Taré précisément à 1,0 bar, il maintient le circuit de refroidissement sous pression pour repousser le point d'ébullition du liquide de refroidissement (permettant au moteur de dépasser les 100°C sans faire de vapeur). Si la pression dépasse ce seuil, le ressort interne se comprime pour laisser s'échapper le surplus vers le vase d'expansion.