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Optimisez le rendement thermique et la fiabilité de votre haut moteur avec le piston Rotax EVO Plasma (2027). Spécifiquement conçu pour s'accorder en parfaite harmonie avec la technologie de traitement de surface plasma des cylindres de dernière génération, ce piston garantit une étanchéité optimale et des performances de premier plan en compétition.
Type de produit : Piston de compétition pour moteur 2-temps.
Modèle : Rotax EVO Plasma (Évolution 2027).
Conception : Alliage léger haute résistance, étudié pour supporter les contraintes thermiques et les régimes de rotation extrêmes des catégories Rotax Max.
Synergie technique : Développé pour fonctionner de pair avec le revêtement plasma du cylindre, assurant une réduction des frottements et une longévité accrue de l'équipage mobile.
Préconisation de rodage : Conçu pour s'ajuster parfaitement lors de la période de fonctionnement d'une heure recommandée par le fabricant sur les nouveaux ensembles thermiques.
Dans le cadre des évolutions moteur de pointe chez Rotax, chaque élément mobile est calibré pour offrir une régularité de fabrication stricte et une équité sportive totale. Le piston EVO Plasma subit des contrôles dimensionnels et métallurgiques rigoureux pour maintenir un jeu de fonctionnement idéal dans la chemise traitée au plasma.
L'utilisation d'un piston d'origine adapté garantit une propagation homogène de la flamme, un taux de compression stable et une résistance optimale au phénomène de fatigue thermique, préservant ainsi la puissance de votre moteur tout au long du week-end de course.
“Michel, notre expert technique, vous recommande : Respectez scrupuleusement la période de rodage d'une heure préconisée par Rotax lors du montage de votre nouveau piston EVO Plasma. Laissez le moteur monter en température progressivement et s'ajuster avant de chercher la performance maximale. N'oubliez pas de mesurer le jeu à la coupe du segment et de remplacer systématiquement l'axe, les clips et la cage à aiguilles lors de chaque changement de piston.”
⚠️ Conseil de sécurité : Ne réutilisez jamais un piston usé ou présentant des traces de choc thermique, de calamine incrustée excessive ou de rayures sur la jupe. Un jeu excessif ou une rupture de piston en piste peut entraîner des dégâts catastrophiques dans le bas moteur.
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Q : Ce piston est-il spécifiquement conçu pour les cylindres Rotax Plasma 2027 ?
R : OUI. Il est développé pour s'accorder parfaitement avec les tolérances et les caractéristiques du traitement de surface plasma de la génération 2027, garantissant une longévité accrue de la chemise et du piston.
Q : Faut-il respecter un temps de rodage particulier avec ce piston ?
R : Il est fortement recommandé de suivre les consignes de Rotax en effectuant une période de rodage d'une heure pour permettre à l'ensemble cylindre/piston de s'installer et d'atteindre ses performances optimales.
Q : Est-ce une pièce d'origine constructeur ?
R : OUI. Il s'agit d'une pièce officielle BRP Rotax garantissant le respect strict des réglementations techniques en vigueur dans les catégories Rotax Max.
| Caractéristique | Détail |
| Type de produit | Piston de moteur thermique (Haut moteur) |
| Modèle | Rotax EVO Plasma (Version 2027) |
| Matériau | Alliage léger forgé / moulé haute résistance |
| Utilisation | Karting de compétition (Gammes Rotax Max) |
| Conditionnement | Vendu à l'unité (avec ou selon composition segments/axe) |
| Fabricant | BRP-Rotax GmbH & Co. KG, Rotaxstrasse 1, 4623 Gunskirchen - Autriche |
| Contact Fabricant | [Adresse e-mail ou postale si disponible] |
| Avis juridique | [Lien vers votre page d'avis juridique si nécessaire] |
| Restriction d’âge | Aucune |
| SKU | [À insérer si connu, sinon laisser vide] |
| État | Neuf |
Le Pion de pignon de pompe à eau (D4 x 15,8 mm) est l'axe de liaison mécanique qui traverse l'arbre de pompe à eau pour solidariser le pignon d'entraînement. Avec son diamètre de 4 mm et sa longueur précise de 15,8 mm, il agit comme une goupille de transmission. C'est lui qui transmet physiquement le mouvement rotatif du bas moteur vers l'hélice de la pompe à eau.
La Prise de dépression Rotax Max (réf. 250525) est le raccord métallique vissé directement sur le carter moteur. Elle sert de point de connexion pour la durite qui relie le bas moteur à la pompe à essence à membrane. C’est elle qui transmet les variations de pression internes du moteur pour "faire battre" la pompe et envoyer le carburant vers le carburateur.
La Rondelle de calage 10.1x17x1 (réf. 227280) est une rondelle technique utilisée principalement au niveau de l'axe de la pompe à eau et de la pignonnerie interne des moteurs Rotax. Ses dimensions précises (10,1 mm de diamètre intérieur, 17 mm d'extérieur et 1 mm d'épaisseur) permettent de régler le jeu latéral des pignons, évitant ainsi les frottements excessifs ou les mouvements parasites qui pourraient endommager les carters.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
Le pignon d'entraînement de 19 dents en plastique est une pièce de sécurité et de transmission centrale pour les moteurs Rotax FR125 Max (Senior, Junior, Master). Situé derrière l'embrayage, il assure la liaison entre le vilebrequin et les pignons de la pompe à eau et de la pompe à huile.
Le fil d'étain spécial squish ø2mm est essentiel pour régler le squish sur les moteurs 2 temps de karting. Ce réglage optimise la compression et les performances du moteur. Un squish mal réglé peut entraîner des perçages de piston ou une perte de performance. Le processus nécessite un fil d'étain, un pied à coulisse, des cales, et de la patience pour monter et démonter le haut moteur. Suivez les étapes de prise, mesure, et réglage du squish pour obtenir des performances optimales.
(15) ROTAX JOINT CUIVRE COUVERCLE CARTER 6X10
Découvrez notre pochette complète pour moteur Rotax EVO, spécialement conçue pour les passionnés de karting qui recherchent la performance et la fiabilité. Cette pochette est compatible avec une large gamme de moteurs Rotax, incluant les modèles Micro Max, Mini Max, Junior et Max (Senior). Que vous soyez un pilote amateur ou professionnel, cette pochette vous offre tout ce dont vous avez besoin pour effectuer une révision complète de votre moteur.
Le Vilebrequin Rotax EVO Complet (réf. 295515) est l'ensemble rotatif principal du moteur. Livré assemblé en usine avec sa bielle, ses masses d'équilibrage et ses manetons, il est conçu pour supporter des régimes moteur dépassant les 14 000 tr/min. C'est une pièce de précision chirurgicale qui garantit la fiabilité et la performance de votre moteur Rotax.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
La Vis BTR M6x25mm (ou vis CHC - Cylindrique Hexagonale Creuse) est l'un des éléments de visserie les plus utilisés sur les moteurs Rotax. Sa longueur de 25 mm et son filetage M6 en font une vis polyvalente, servant principalement à l'assemblage des carters, à la fixation de certains accessoires de périphérie ou au maintien de composants internes selon la version de votre moteur.
La boîte à air KG Booster est l’une des plus performantes du marché, spécialement conçue pour offrir un débit d’air maximal tout en respectant les normes FIA en vigueur.
Équipée du filtre interne PO37 Sprint, elle garantit une chute de pression extrêmement faible, permettant au moteur de respirer pleinement et d’exprimer son potentiel, aussi bien sur les moteurs à boîte (KZ) que sur les catégories mono-vitesse (OK – OKJ – OKN – OKNJ).
Grâce à sa conception interne innovante, la KG Booster combine performance, réduction du bruit, contrôle des particules, et optimisation du flux d’air, ce qui en fait une référence pour les compétiteurs recherchant le meilleur de la technologie italienne KG.
Huile Wladoil Racing 2T – La Référence en Huile pour Moteurs 2 Temps
L'huile Wladoil Racing 2T est spécialement formulée pour les moteurs 2 temps, garantissant des performances de haut niveau et une protection maximale. Conçue pour les conditions de course exigeantes, cette huile est l’un des meilleurs choix pour les pilotes recherchant fiabilité, durabilité et efficacité en compétition. Distribuée par IAME, cette huile est idéale pour les moteurs X30 et KA100. Tout comme l'huile homologuée CIK-FIA LEXOIL 996, l'huile WLADOIL est autorisée dans le cadre de la Coupe de Marque IAME pour les catégories X30 Junior et KA100.
L'huile du challenge X30 Europa est particulièrement bien adaptée aux moteurs IAME, mais elle est également utilisable avec tous les moteurs pour kart à hautes performances (KZ, Rotax...). Vendue en bidon d'un litre, cette huile homologuée X30 est conçue pour les moteurs à très hautes performances et contient 25% de ricin.
Porte-Couronne 2020 Double Sens – Compatible Châssis OTK
Le porte-couronne 2020 double sens type OTK est conçu pour offrir fiabilité, légèreté et facilité de montage sur l’ensemble des châssis de karting compatibles OTK (Tony Kart, Kosmic, FA Kart, Exprit, Redspeed).
Le kit bielle Racing ø22mm avec maneton percé 5 est un ensemble haut de gamme, spécialement conçu pour les moteurs de karting TM Racing, notamment les modèles KZR1-R2-R3, KZ10B, KZ10C, KZ10 et K9C (versions ES avec démarreur électronique). Ce kit est idéal pour les pilotes et mécaniciens recherchant une performance optimale, une fiabilité accrue et une durabilité exceptionnelle pour leur moteur.
Fabriqué avec des matériaux de haute qualité, ce kit comprend toutes les pièces nécessaires pour assurer un fonctionnement optimal du moteur, même dans les conditions les plus exigeantes de compétitionKIT BIELLE RACING ø22mm MANETON PERCE 5
Les plaquettes de frein noires BirelART 40x38 sont le choix parfait pour les pilotes recherchant une puissance de freinage optimale, une usure maîtrisée et une longévité accrue. Offrez à votre kart un freinage performant et précis, idéal pour les compétitions et l’entraînement intensif.
⚠️ Plaquette vendue à l’unité – Assurez-vous de commander la quantité nécessaire pour équiper votre système de freinage.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Piston Rotax EVO Plasma (Modèle 2027)
Optimisez le rendement thermique et la fiabilité de votre haut moteur avec le piston Rotax EVO Plasma (2027). Spécifiquement conçu pour s'accorder en parfaite harmonie avec la technologie de traitement de surface plasma des cylindres de dernière génération, ce piston garantit une étanchéité optimale et des performances de premier plan en compétition.
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