L'etichetta di 17,6 mm di lunghezza è un pezzo di precisione situato sull'albero motore, proprio dietro la campana della frizione. Identificato sotto il Numero 11 sulla tecnica Burst, è cruciale per il corretto posizionamento della tua trasmissione.
Dimensioni a micron: Interni da 15 mm, 17 mm all'esterno e 17,6 mm di lunghezza. Un gap di alcuni decimi sarebbe sufficiente per bloccare la frizione o creare un gioco eccessivo.
Trattamento superficiale: Progettato per resistere all'attrito e al calore rilasciato dalla frizione nella fase di pattinaggio.
Longevità: Non deformare sotto la pressione di serraggio del dado dell'albero motore.
Rotax 125 max, junior, mini, microfono (tutte le versioni EVO e non EVO).
"Spesso lo dimentichiamo in fondo al cartone durante uno smontaggio, ma questo piccolo distanziatore è vitale!
Il mio PRO Consiglio: Ogni sostituzione della tua campana o del pignone, controllare i volti di supporto del distanziatore. Se sono contrassegnati o blu dal calore, cambiarlo immediatamente. Una condizione sbagliata può causare un caso della gabbia o del pignone dell'ago.
Il po 'di più: Godetelo per grasso molto leggermente la parte esterna con grasso ad alta temperatura per facilitare i futuri disastri. "
Ecco i passaggi per un intervento pulito sul tuo motore Rotax :
Smontaggio: Rimuovere il protettore della catena, quindi svitare il dado dell'albero motore (presa 17mm) bloccando l'avviamento o con una chiave acustica.
Rimozione del campanello: Rimuovere la rondella di ciambia e la campana della frizione. Vedrai lo spacer (n ° 11) sull'albero motore.
Pulizia: Prima di impostare il nuovo distanziatore, pulire l'albero motore con il detergente dei freni per rimuovere i vecchi residui di grasso.
Installazione: Far scorrere il nuovo distanziale 15x17x17,6 mm. Deve tornare liberamente senza forzatura.
Riassemblaggio: Sostituire la gabbia dell'ago (ingrassata), la campana, la rondella e il dado.
Verifica: Una volta stretto, controllare che la campana ruota liberamente a mano. Se c'è un punto duro, smontare per controllare l'allineamento.
Siamo tornati su una buona base con questo formato! Quale prodotto sta affrontando ora?
Olio Wladoil Racing 2T - L'olio di riferimento per i motori a 2 tempi
L'olio Wladoil Racing 2T è formulato appositamente per i motori a 2 tempi, garantendo prestazioni di alto livello e massima protezione. Progettato per le condizioni di gara più impegnative, questo olio è una delle scelte migliori per i piloti che cercano affidabilità, durata ed efficienza nelle competizioni. Distribuito da IAME, questo olio è ideale per i motori X30 e KA100. Come l'olio LEXOIL 996, omologato dalla CIK-FIA, WLADOIL è autorizzato all'uso nella IAME Brand Cup per le categorie X30 Junior e KA100.
L'olio X30 Europa challenge è particolarmente adatto ai motori IAME, ma può essere utilizzato anche con tutti i motori di kart ad alte prestazioni (KZ, Rotax, ecc.). Venduto in taniche da un litro, questo olio omologato X30 è progettato per motori ad altissime prestazioni e contiene il 25% di olio di ricino.
LaOlio Motul Grand Prix 2t per kart è un lubrificante sintetico di fascia alta appositamente formulato per motori a due tempi. Questo olio offre una protezione ottimale e una maggiore prestazione, garantendo una lubrificazione sostenibile e una riduzione dell'usura, anche nelle condizioni di gara più esigenti.
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