L'etichetta di 17,6 mm di lunghezza è un pezzo di precisione situato sull'albero motore, proprio dietro la campana della frizione. Identificato sotto il Numero 11 sulla tecnica Burst, è cruciale per il corretto posizionamento della tua trasmissione.
Dimensioni a micron: Interni da 15 mm, 17 mm all'esterno e 17,6 mm di lunghezza. Un gap di alcuni decimi sarebbe sufficiente per bloccare la frizione o creare un gioco eccessivo.
Trattamento superficiale: Progettato per resistere all'attrito e al calore rilasciato dalla frizione nella fase di pattinaggio.
Longevità: Non deformare sotto la pressione di serraggio del dado dell'albero motore.
Rotax 125 max, junior, mini, microfono (tutte le versioni EVO e non EVO).
"Spesso lo dimentichiamo in fondo al cartone durante uno smontaggio, ma questo piccolo distanziatore è vitale!
Il mio PRO Consiglio: Ogni sostituzione della tua campana o del pignone, controllare i volti di supporto del distanziatore. Se sono contrassegnati o blu dal calore, cambiarlo immediatamente. Una condizione sbagliata può causare un caso della gabbia o del pignone dell'ago.
Il po 'di più: Godetelo per grasso molto leggermente la parte esterna con grasso ad alta temperatura per facilitare i futuri disastri. "
Ecco i passaggi per un intervento pulito sul tuo motore Rotax :
Smontaggio: Rimuovere il protettore della catena, quindi svitare il dado dell'albero motore (presa 17mm) bloccando l'avviamento o con una chiave acustica.
Rimozione del campanello: Rimuovere la rondella di ciambia e la campana della frizione. Vedrai lo spacer (n ° 11) sull'albero motore.
Pulizia: Prima di impostare il nuovo distanziatore, pulire l'albero motore con il detergente dei freni per rimuovere i vecchi residui di grasso.
Installazione: Far scorrere il nuovo distanziale 15x17x17,6 mm. Deve tornare liberamente senza forzatura.
Riassemblaggio: Sostituire la gabbia dell'ago (ingrassata), la campana, la rondella e il dado.
Verifica: Una volta stretto, controllare che la campana ruota liberamente a mano. Se c'è un punto duro, smontare per controllare l'allineamento.
Siamo tornati su una buona base con questo formato! Quale prodotto sta affrontando ora?
Offrire un nuovo cuore alla tua meccanica di fabbrica attraverso TM KART Cilindro ufficiale per il motore KZ-R3 nella versione standard. Parte centrale del blocco a 6 velocità del marchio italiano 125cc, questo originale cilindro sostitutivo garantisce tolleranze di produzione perfette e una rigorosa conformità con il foglio di certificazione ufficiale.
Stampato in lega di alluminio con alta conduttività termica e rivestita con un trattamento superficiale a Nicasile ultra-resistenteQuesto cilindro standard offre diagrammi di scansione e ammissione / scarico sviluppato dal servizio di corso TM. Garantisce un'eccezionale resa volumetrica, una coppia massiccia dalle diete medie e una lunghezza incomparabile alla fine della linea retta. Se sostituire un cilindro usato, danneggiato o semplicemente per avere un nuovo motore di backup con standard di fabbrica, questa parte è la garanzia di affidabilità e prestazioni ottimali
Vai al livello superiore della competizione con il TM KART KZ-R3 cilindro ufficiale in versione completa nera preparata. Progettato per i piloti e i preparatori più esigenti, questo cilindro eccezionale combina la fabbrica di "full Black" di finitura estetica con un lavoro di preparazione spinto di aspirazione e condotti di scarico.
Oltre al suo aspetto aggressivo risolutamente "fabbrica", il finale Completo nero Fornisce specifici trattamento superficiale termica che promuove l'evacuazione calorica al circuito di raffreddamento. Prestazioni collaterali, la versione Preparati Gode di un attento ritocco dei diagrammi di apertura, un perfetto allineamento dei trasferimenti e lucidatura ottimizzata della luce di scarico. Il risultato? Una maggiore velocità di scansione, il riempimento massimo del motore alto, più coppia a medio-velocità e un trucco ad alta velocità per fare la differenza di qualificazione e definizione.
Garantire una serratura perfetta e un disimpegno chirurgico sul tuo motore alto grazie al Cassettiera della pressa per frizione KART TM ufficiale progettata per il motore KZ-R3. Parte di trasmissione dell'amante, questa piastra di pressione applica la resistenza radiale delle molle sulla pila dei dischi impilati e liscia per trasmettere l'intera potenza del blocco R3 al cambio.
Lavorata in una lega di alluminio ad alta rigidità, questo vassoio pressista beneficia di una geometria rielaborata dal servizio di gara Kart TM Dedicato esclusivamente alla generazione KZ-R3. Evita qualsiasi deflessione sotto partenze rubate o sui passaggi della mosca, garantendo un mordente istantaneo senza pattinaggio residuo. La sua superficie di attrito perfettamente piatta e il trattamento anti-attrito estendono la durata dei dischi della frizione e garantiscono la costanza assoluta, la maniglia dopo la maniglia.
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