Componente di tenuta essenziale per l'affidabilità delle motorizzazioni del concorso 125cc del marchio italiano, questo riduttore O-ring è un pezzo di origine TM Kart. Molto versatile, viene utilizzato ripetutamente sui diversi blocchi della gamma: si trova proprio a segno Visualizza 40 sulla frizione del motore R3, così come il riferimento Visualizza 40 sulla trasmissione del motore R2.

Realizzato in un materiale resistente agli idrocarburi e alle alte temperature, garantisce una manutenzione ermetica e previene efficacemente le perdite di petrolio sotto lo stress intensivo della traccia.

Caratteristiche principali:

• Prodotto: Sigillatura dell'O-ring

• Applicazione: Pignone / trasmissione / uscita frizione

• Segni esplosi: Visualizza 40 (Motore Clutch R3) e Visualizza 40 (Trasmissione motore R2)

• Compatibilità del motore: Motori TM KART R2, R3 (e più usi su alloggiamenti / trasmissioni)

• Origine: Piega ufficiale TM Racing

• Disponibilità: Disponibile su https://magickart.eu/it/

La storia e l'utilità del prodotto (lato della traccia)

In Kart Kart, il pignone e l'area di uscita della trasmissione sono sottoposti a carichi meccanici e termici permanenti. Un O-ring stanco o schiacciato può lasciare rapidamente la fuoriuscita dell'olio, con conseguente spruzzi sul telaio e un potenziale cadere nel livello di lubrificazione. L'uso di un O-ring originale con le rigorose dimensioni garantisce un sigillo impeccabile, dopo il turno.

Il tuto di montaggio (passo dopo passo)

Per sostituire il tuo O-ring nelle regole dell'arte:

• Smontaggio: Rimuovere il pignone o la voce in questione per accedere alla Groove O-Ring utilizzata (macchiata 40 sui tuoi schemi tecnici).

• Estrazione: Rimuovere delicatamente il vecchio sigillo tenendo il metallo graffiante indossato con uno strumento acuto.

• Pulizia: Sgrassare e pulire accuratamente la gola per rimuovere qualsiasi traccia di impurità o residui di olio.

• Impostazione: Lubrificare leggermente il nuovo O-ring con un po 'di olio pulito, quindi posizionarlo piatto nella sua gola evitando tutta la torsione.

Punta di Michel (Consiglio di esperti di Paddock)

"Non salire mai un o-ring secco o se ha alcuna micro-crack. Un piccolo tocco di olio pulito poco prima di scivolare in gola si impedirà di pizzicare durante il montaggio e garantire una vita ottimale. Per alcuni centesimi, sostituirlo sistematicamente con ogni intervento sulla trasmissione!"

FAQ SEO (domande frequenti)

• D: Dove è attaccato sui motori esplosi?

  • R: È elencato con precisione al segno Visualizza 40 Sullo schema della frizione del motore R3, e anche a marchio Visualizza 40 Sul diagramma della trasmissione del motore R2.

• D: È una parte di un'origine del costruttore?

  • R: Sì, è un pezzo da corsa ufficiale TM, garantendo la qualità della miscela elastomerica, la resistenza alla temperatura e la perfetta tolleranza dimensionale.

• D: Si consiglia di riutilizzare un ex o-ring?

  • R: No, un O-ring è deformato e appiattisce sotto l'effetto di serraggio e calore. Come misura di sicurezza e per evitare perdite di petrolio, deve sempre essere sostituita da un nuovo durante lo smontaggio.