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Este pinhão é o ponto de partida para a segurança térmica do seu motor:
Treinamento Mecânico: Ele transmite o movimento do motor com engrenagens intermediárias da bomba de água. Seu tamanho de 19 dentes é calculado com precisão para fornecer fluxo de fluido ideal por velocidade do motor.
Sincronização de resfriamento: Quanto mais o motor for executado, mais o pinhão faz com que a bomba rapidamente, adaptando assim o resfriamento à força solicitada ao motor.
Qualidade original Rotax : Feito de material plástico técnico de alta resistência, ele é projetado para suportar o atrito e o calor do óleo do motor sem deformamento ou desgaste prematuramente.
Universalidade: Este pinhão é compatível com toda a gama de motores Rotax 125 Max (Júnior, Senior, Mestre, EVO) bem como o Dd2.
"Ouça os caras: Este pinhão de plástico é o fusível do seu resfriamento. Se você tem detritos ou bloqueando em sua bomba de água, é ele quem vai trink para proteger o resto. Meu conselho: toda vez que você abre seu cárter para uma revisão, passe uma pincel nos dentes. Se Você vê que o plástico começa a se tornar branco ou os dentes estão marcados, mude! É uma peça barata que pode economizar um motor de 2000!"
Alinhamento: Ao montar na árvore, certifique-se de que o pinhão esteja envolvido em suas ranhuras ou seu apartamento. Ele deve virar sem qualquer véu.
Controle visual: Verifique a ausência de rachaduras entre os dentes. Um frontão que quebra em faixa completa, é a agulha de temperatura instantaneamente.
Lubrificação: Embora banhado em óleo de caixa uma vez fechado, solte um pouco de óleo nas seios para a montagem para evitar o atrito seco durante o primeiro início após a revisão.
Mudança Preventiva: Como todos os treinos de plástico, é recomendável substituí-lo a cada 50 horas ou durante cada lance completa do motor baixo.
Rotax 125 Max & EVO
Rotax Júnior, mini, microfone
Rotax Dd2
Nota MagickArt: Peça certificada origem do fabricante. Essencial para manter a lendária confiabilidade de sua motorização Rotax.
pistão TM Racing 10085 Representa a elite da tecnologia do motor para categorias de KZ. Projetado especificamente para as últimas gerações de motores (KZ10C até R2), este modelo para Céu plano (zero graus) é a arma absoluta para otimizar a combustão. Equipado com um Segmento oitado de 0,8 mmEle reduz drasticamente o atrito interno, liberando mais energia a alta velocidade.
A Tampa da caixa de válvula (ou transportadora de admissão) do 29 mm A principal evolução técnica dos motores X30 desde 2018. localizada entre o carburador e a pirâmide das válvulas, seu papel é "guiar" a veia aerodinamicamente. Sua conduta interna de 29 mm está perfeitamente alinhada com os novos carburadores, eliminando a turbulência para mais aceleração franca e preenchimento máximo do motor.
O jogo de Válvulas de fibra de 0,30 mm é o padrão para motorizações Iame. Ao contrário do carbono que é mais rígido, a fibra de vidro em 0,30 mm oferece excelente reatividade à abertura, o que promove grandemente a Casal a baixa e média velocidade. É a escolha ideal para faixas de enrolamento onde o renascimento de saída de turno é crucial, ou para pilotos que buscam uma carburação mais estável e menos sensível.
A Caixa completa do flap com abas de carbono é projetado para motores de karting Ime x30 e Ka100. Elemento-chave do sistema de admissão, permite para Regule o fluxo de combustível de ar Entrando no motor para otimizar a resposta à aceleração e desempenho geral.
Caixa de válvula de tampa (transportador 27 mm) x30 av.2017
A Caixa de sabor completo iame é o órgão que regula a entrada para a mistura de gasolina ar no motor baixo. Este conjunto inclui o titular da caixa (pirâmide), abas de fibra de vidro de alta qualidade, pára e fixação de hardware. Projetado especificamente para os mecanismos de IMEME, garante a vedação total na fase de compressão e abertura máxima ao admitir para o preenchimento ideal do cilindro.
A Cárter completo Rotax Preto (Ref. 296161) Representa o chassi interno do seu motor. Projetado para versões Evo e os modelos produzidos após 2014, este par de caixas (lado direito e lado esquerdo) tem um tratamento de superfície preta de alta resistência. Eles são usinados juntos na fábrica para garantir alinhamento perfeito e eixos de transmissão do virabrequim, garantindo assim desempenho ideal e aumentou a longevidade.
A Roda dentada primária (Ref. 235725) está localizado dentro da caixa do motor, montado no eixo de transmissão. Seu papel é causar as rodas dentadas da bomba de água para garantir uma circulação constante do refrigerante no cilindro e na cabeça do cilindro. Sem um treino perfeito, a bomba pára e o motor superaquece em segundos.