Le Joint Spy de vilebrequin 28x38x7mm FPJ (réf. 650480) est un composant de haute technologie conçu pour sceller le bas moteur au niveau des soies du vilebrequin. Sa lèvre de contact est fabriquée en Téflon (PTFE), un matériau offrant une résistance thermique exceptionnelle et un coefficient de friction extrêmement bas. C'est le standard utilisé sur les moteurs Rotax EVO pour maximiser la puissance tout en assurant une étanchéité parfaite à l'air et au mélange.

Le Joint Spy de vilebrequin 25x38x7mm FPJ (réf. 650485) est spécialement conçu pour le côté droit du moteur (côté embrayage). Plus petit que son homologue côté allumage, il assure l'étanchéité entre le carter pompe et le carter d'huile de la pignonnerie. Sa technologie FPJ en Téflon garantit une résistance exceptionnelle à la chaleur et réduit drastiquement les frottements sur la soie du vilebrequin, libérant ainsi plus de puissance à la roue.

Le Roulement de vilebrequin FAG 6206 (réf. 932434) est le composant qui supporte les efforts colossaux du moteur à haut régime (plus de 14 000 tr/min). Fabriqué par FAG, leader mondial du roulement de précision, ce modèle est spécifiquement sélectionné par Rotax pour sa capacité à supporter des charges radiales importantes tout en minimisant les frictions. Son jeu interne (généralement C3) est calculé pour offrir une fluidité parfaite une fois le moteur monté en température.

Le Roulement 6302 TN/63 (réf. 232434) est une pièce technique de haute performance utilisée dans le bas moteur Rotax pour soutenir le bout de l'arbre d'équilibrage (balancier) ou certains axes de transmission. Ses dimensions sont de 15 x 42 x 13 mm. La spécification TN (cage en polyamide) associée au suffixe 63 garantit une excellente tenue aux hauts régimes et une réduction significative des bruits et vibrations mécaniques.

Le Roulement SKF 6302 TN9/C3 (dimensions 15 x 42 x 13 mm) est l'un des composants les plus techniques de la pignonnerie interne. Sa conception combine une cage en polyamide renforcé de fibres de verre (TN9) et un jeu interne radial augmenté (C3). Cette spécification est cruciale pour les moteurs de compétition car elle permet de supporter des régimes de rotation très élevés tout en minimisant les pertes de puissance par frottement.

Le Roulement SKF 6302 TN9/C4 (15 x 42 x 13 mm) pousse la technicité encore plus loin que la version C3. Il conserve la cage en polyamide haute performance (TN9) qui réduit les frottements et le poids, mais adopte un jeu interne radial C4 (plus important que le C3). Cette spécification est particulièrement prisée par les motoristes pour les arbres d'équilibrage et de transmission soumis à des dilatations thermiques très fortes ou pour les blocs moteurs dont l'usinage nécessite une liberté de rotation maximale.

Le Roulement SKF 6005 TNH C3 (réf. 932027) est un composant stratégique du bas moteur Rotax. Utilisé pour soutenir les arbres internes (équilibrage ou transmission selon montage), il se distingue par sa cage en Polymère PEEK (TNH). Cette technologie est supérieure à la cage acier standard car elle offre une légèreté accrue et une résistance exceptionnelle aux huiles et aux hautes températures, tout en garantissant un coefficient de friction minimal.

Le Roulement 6005 C4 KOYO (25x47x12 mm) est une version "Racing" du standard 6005. Sa particularité réside dans sa conception à 10 billes (contre 8 ou 9 sur les modèles standards) et son jeu interne C4. Cette configuration est spécifiquement choisie par les motoristes pour réduire la charge unitaire sur chaque bille et offrir une liberté de rotation maximale à des températures de fonctionnement très élevées.

La Rondelle de maintien de roulement de balancier (réf. 227280) est une rondelle technique de grand diamètre conçue pour sécuriser la position axiale du roulement de l'arbre d'équilibrage. Placée entre le roulement et la vis de fixation dans le carter, elle empêche tout déplacement latéral (translation) du roulement lors des phases d'accélération et de décélération brutales, garantissant ainsi un alignement parfait de la pignonnerie de balancier.

La Vis FHC 5x12 (réf. 241810) est une vis à tête fraisée (six pans creux) utilisée spécifiquement pour fixer la rondelle de maintien du roulement de l'arbre d'équilibrage dans le carter moteur. Malgré sa petite taille, elle supporte des vibrations constantes et assure que le roulement reste parfaitement en place dans son logement, évitant ainsi tout décalage de la pignonnerie.

Le Pion de pignon intermédiaire 6x40 (réf. 229430) est l'axe cylindrique rectifié sur lequel vient pivoter le pignon intermédiaire de la pignonnerie de balancier. Avec ses dimensions précises de 6 mm de diamètre pour 40 mm de longueur, il assure le positionnement parfait des engrenages. Un pion en bon état est la garantie d'une transmission silencieuse et d'une usure régulière des dents des pignons (en plastique ou en acier).

Le Joint spi 10x26x7 (réf. 230195) assure la séparation critique entre le circuit de refroidissement et le carter de pignonnerie. Positionné sur l'arbre de pompe à eau, il garantit que le liquide de refroidissement reste dans le moteur et que l'huile de boîte ne soit pas contaminée par l'eau. Une étanchéité parfaite à ce niveau est vitale pour éviter la surchauffe moteur ou une émulsion de l'huile (la fameuse "mayonnaise").

L'Axe de pompe à eau avec turbine (réf. 226226) est le cœur du système de refroidissement. Entraîné par la pignonnerie interne, cet axe fait tourner la turbine (hélice) qui propulse le liquide de refroidissement à travers le cylindre et le radiateur. Fabriqué selon les tolérances strictes de l'usine BRP-Rotax, cet ensemble garantit un débit constant, indispensable pour maintenir la température de votre moteur dans sa plage de performance idéale.

Le Pion de pompe à eau (réf. 229470) est une petite goupille cylindrique de précision en acier. Son rôle est d'assurer l'alignement rigoureux entre le carter moteur et le couvercle de la pompe à eau. Un bon alignement est crucial pour que l'arbre de pompe à eau soit parfaitement centré dans ses joints spis et ses roulements, évitant ainsi toute usure prématurée ou fuite de liquide de refroidissement.

Le Joint central de carter (réf. 250512) est une pièce de précision découpée dans un matériau spécifique (papier armé haute performance) conçu pour résister aux hydrocarbures et aux variations de pression interne. Il se place entre le carter droit et le carter gauche. Son rôle est double : garantir l'étanchéité totale du carter-pompe (pour une pré-compression optimale) et assurer l'espacement latéral précis entre les deux carters pour le bon fonctionnement du vilebrequin et de la pignonnerie.

La Cage à aiguilles de bout de lanceur (souvent référencée sous la norme HK1010, réf. Rotax 232460) est un petit roulement à aiguilles logé dans le carter moteur ou le support de lanceur. Elle reçoit l'extrémité de l'arbre du démarreur électrique. Son rôle est crucial : elle permet à l'arbre de tourner à très haute vitesse lors de la phase de démarrage avec un minimum de friction, tout en supportant les contraintes radiales lors de l'engrènement.

La Rondelle de calage 8.5x15x0.50 (réf. 227480) est une rondelle technique d'ajustement. Utilisée principalement sur les axes de la pignonnerie interne (comme l'arbre de pompe à eau ou certains axes intermédiaires selon les versions), elle permet de régler avec précision le jeu latéral des composants en mouvement. Son épaisseur calibrée de 0.50 mm garantit que les pièces ne soient ni trop libres (vibrations), ni trop contraintes (échauffement et friction).

Le Lanceur adaptable "Multi-moteurs" est un mécanisme de type Bendix conçu pour offrir une compatibilité élargie. Bien qu'il ne soit pas une pièce d'origine constructeur (OEM), il respecte scrupuleusement les cotes de montage des moteurs les plus populaires du marché (Rotax Max, Iame X30, Vortex Rok). C'est le choix privilégié pour le roulage en loisir ou pour les entraînements, permettant de maintenir son matériel en parfait état de marche sans le coût de la pièce d'origine.

Ce couvercle de protection (aussi appelé carter de démarreur) est une pièce de sécurité critique pour tous les moteurs de la gamme Rotax 125 Max (Junior, Senior, DD2). Il protège non seulement le pilote des pièces en rotation, mais il supporte également le mécanisme du lanceur de démarreur.

Le Raccord d'eau droit (réf. 224094) est l'embout fileté qui se fixe directement sur le carter moteur pour permettre le branchement de la durite de refroidissement. Fabriqué en acier traité ou en laiton selon les séries, il assure un passage de flux constant vers la pompe à eau. Sa conception "droite" est standard sur la majorité des montages Rotax pour faciliter le cheminement des durites le long du châssis.

graisses universelles pour roulements à billes

photo non contractuelle

oint de bouchon ROTAX pour Max et DD2 Rotax