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Liste des produits par marque Tm racing
Protégez votre transmission contre les à-coups et prolongez la durée de vie de votre cloche d'embrayage grâce au disque de renfort et d'amortissement officiel TM Kart (Nouvelle version Puck F.8). Pièce de calage et de rigidification indispensable, cette plaque d'amortisseur vient se fixer sur le corps de la cloche d'embrayage pour absorber les chocs de couple à la remise des gaz.
Identifié sous le Détail 11 sur la vue éclatée n°2 (Schéma Embrayage TM KZ), ce disque de renfort dans sa version modernisée "Puck F.8" bénéficie d'une découpe usinée ultra-précise et d'un traitement thermique renforcé. Il assure une excellente cohésion avec la pignonnerie primaire et limite les frictions parasites, garantissant une transmission fluide de la puissance sur l'ensemble des générations de moteurs TM à boîte de vitesses, du mythique K8 jusqu'au tout dernier KZ-R3
Optimisez la transmission de votre kart avec le disque d’embrayage TMKart garni pour moteur KZ, conçu pour offrir une réactivité optimale, une durabilité accrue et une résistance aux hautes températures. Compatible avec les moteurs K8, K9, K9B, K9C, KZ10, KZ10B, KZ10C, KZ R1 et KZ R2, ce disque garantit un engagement rapide et précis, essentiel pour maximiser vos performances sur la piste. Grâce à son revêtement garni haute performance, il assure une meilleure dissipation de la chaleur et une usure réduite, ce qui prolonge la durée de vie de votre embrayage et améliore la régularité des départs. Idéal pour les pilotes recherchant une transmission efficace et fiable en compétition.
Garantissez le maintien absolu de votre haut-moteur grâce à l'écrou de cylindre M8 à embase CH12 d'origine TM Kart. Pièce d'assemblage essentielle sur les moteurs de compétition de la marque italienne, cet écrou renforcé assure le verrouillage de votre cylindre sur les carters moteurs ainsi que la fermeture de votre culasse.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 Total Black), cet écrou porte le repère n°20. Sa conception spécifique à embase intégrée (bride élargie) permet d'étaler la pression de serrage de manière parfaitement uniforme autour du goujon (repère 21), évitant d'écraser ou de marquer la portée en aluminium du cylindre (repère 12) ou de la culasse. Son empreinte CH12 (Clé de 12 mm) offre une excellente prise pour vos outils dynamométriques lors des opérations de révision haut-moteur.
L'écrou de noix d'embrayage est le composant qui verrouille l'ensemble de la noix d'embrayage sur l'arbre primaire du moteur TM R1. Soumis à des contraintes de rotation et de vibrations extrêmes, cet écrou doit garantir un serrage infaillible pour éviter tout jeu axial qui pourrait détruire la cloche ou les disques d'embrayage.
Sécurisez le verrouillage de votre transmission avec un gain de poids précieux sur les masses en rotation grâce à l'écrou d'embrayage en Ergal noir officiel TM Kart (Réf. 18TM49057.2). Taillé dans la masse dans un alliage d'aluminium à haute résistance (Ergal 7075 T6), cet écrou central garantit un maintien parfait de votre noix d'embrayage sur l'arbre primaire de boîte.
Sur le schéma technique officiel de l'ensemble d'embrayage, cet écrou d'origine bénéficie d'une géométrie retravaillée pour s'adapter à la dernière évolution des transmissions TM Kart. Traité avec une superbe anodisation noire (Total Black), il offre une résistance thermique et mécanique accrue face aux contraintes de serrage et aux variations de température. Sa conception légère réduit l'inertie sur l'arbre primaire, favorisant des montées en régime encore plus franches.
⚠️ IMPORTANT – COMPATIBILITÉ MONTAGE :
Sécurisez le verrouillage de votre transmission tout en réduisant les masses en rotation grâce à l'écrou d'embrayage en Ergal d'origine TM Kart. Taillé dans la masse dans un alliage d'aluminium à très haute résistance mécanique (Ergal 7075 T6), cet écrou central garantit un maintien absolu de votre noix d'embrayage sur l'arbre primaire de boîte de vitesses.
Présenté sous la vue 3 (repère 26) sur le schéma technique de l'embrayage TM Kart KZ-R3, cet écrou d'origine bénéficie d'une géométrie retravaillée pour s'adapter à la dernière évolution des transmissions italiens. Sa conception en Ergal permet un gain de poids précieux par rapport à un écrou acier classique, ce qui diminue l'inertie sur l'arbre primaire et favorise des montées en régime encore plus vives et franches.
Conservez l'esthétique usine et la rigidité de votre haut-moteur grâce à l'écrou noir M8 à embase CH12 d'origine TM Kart. Spécialement traité avec une finition noire haute résistance (Total Black), cet écrou renforcé assure le verrouillage de votre cylindre sur les carters moteurs tout en apportant une touche esthétique soignée sur les blocs TM KZ-R2 et KZ-R3.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 / R2), cet écrou porte le repère n°20. Sa conception avec embase monobloc élargie (bride) permet de répartir la charge de serrage de manière parfaitement uniforme sur la portée du cylindre (repère 12), évitant tout risque de déformation de la chemise en Nicasil lors de l'application du couple. Son empreinte CH12 (clé de 12 mm) offre une excellente prise pour vos outils dynamométriques lors des opérations de révision.
Assurez un ancrage d'une rigidité absolue à votre haut-moteur grâce au goujon de cylindre M8 x 61 mm d'origine TM Kart. Pièce maîtresse de la structure de votre moteur 125cc à boîte de vitesses, cette tige filetée spécifique assure la liaison mécanique directe entre les carters bas-moteur et le cylindre.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 / R2), ce goujon porte le repère n°21. D'une longueur exacte de 61 mm, il s'implante parfaitement dans les carters moteurs (avec sa bague de centrage / douille repère 22) pour accueillir le cylindre (repère 12) et être verrouillé par l'écrou M8 CH12 (repère 20). Fabriqué par TM Kart dans un acier haute résistance à très faible coefficient d'élongation, ce goujon garantit la stabilité du serrage de votre cylindre, prévenant toute fuite au niveau du joint d'embase sous la pression des explosions à plus de 15 000 tr/min.
Garantissez l'étanchéité parfaite de votre carter avec le joint 40 x 52 x 5 TM Kart (Pièce d'origine, repère vue 35). Conçu pour résister aux contraintes thermiques et mécaniques des moteurs de karting KZ.
Le Joint d'embase 0,20 mm est l'épaisseur "pivot" pour tout mécanicien moteur. Plus épais que le 0,10 mm, il permet de relever sensiblement le cylindre pour libérer les hauts régimes en augmentant les diagrammes d'ouverture.
Ce joint est conçu pour s'adapter parfaitement aux carters de la lignée de compétition KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3. Sa qualité de fabrication garantit une étanchéité parfaite à la base du cylindre, point critique pour éviter toute prise d'air qui pourrait appauvrir votre carburation
Le Joint d'embase 0,30 mm est une épaisseur importante dans la gamme de réglage TMKART. En relevant le cylindre de trois dixièmes, vous déplacez les temps d'ouverture de vos transferts et de votre lumière d'échappement vers le haut.
C'est le réglage privilégié pour les circuits rapides avec de longues lignes droites, car il permet au moteur de "mieux respirer" dans les tours. Ce joint est parfaitement compatible avec toute la lignée des moteurs à boîte de vitesses : KZ10B, R1, R2 et le nouveau R3
Le Joint d'embase 0,40 mm est l'une des épaisseurs les plus importantes de la gamme TMKART. Il est principalement utilisé dans deux scénarios :
Réglage de diagrammes extrêmes : Pour les motoristes souhaitant relever le cylindre au maximum afin de privilégier la puissance pure à très haut régime.
Compensation mécanique : Pour ajuster la hauteur de cylindre lors de l'utilisation de pistons ou de bielles spécifiques dont les cotes s'éloignent du standard d'usine.
Ce joint est conçu avec une découpe de précision compatible avec toute la lignée KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3.
Le Joint d'embase 0,50 mm est une pièce maîtresse pour les motoristes. Il est principalement utilisé pour :
Ajustement de la bielle : Essentiel lors de l'utilisation de bielles plus longues ou de pistons avec une hauteur de calotte différente du standard.
Diagrammes "Piste Rapide" : Permet de relever le cylindre de manière significative pour maximiser les temps d'ouverture des transferts, idéal pour les circuits de type "longue ligne droite".
Volume de Carter : Augmenter l'épaisseur à l'embase augmente le volume mort du bas-moteur, ce qui peut rendre le moteur moins "nerveux" et plus progressif sur des pistes à faible adhérence.
Le Joint d'embase 0,10 mm est une pièce technique fondamentale pour la préparation de votre moteur KZ10B. Contrairement au joint de culasse qui n'influe que sur la compression, le joint d'embase modifie la position du cylindre par rapport au vilebrequin.
À 0,10 mm, ce joint est idéal pour caler vos diagrammes (ouverture des lumières d'admission et d'échappement) avec une finesse extrême. Il est souvent utilisé seul ou empilé avec d'autres épaisseurs pour atteindre la valeur de squish et les temps d'ouverture parfaits.
Le joint de boîte à clapets de 0.5 mm est situé entre le carter moteur et la boîte à clapets. Dans un moteur 2-temps de compétition comme le TM KZ10C ou la gamme R, toute fuite à ce niveau (prise d'air) peut entraîner un appauvrissement du mélange air/essence, causant des performances erratiques ou, dans le pire des cas, un serrage moteur.
Épaisseur Standard : L'épaisseur de 0.5 mm offre une excellente capacité de compression pour compenser les éventuelles micro-imperfections des plans de joint.
Matériau Haute Qualité : Conçu en papier à joint technique résistant aux hydrocarbures (essence, additifs) et aux vibrations constantes de l'admission.
Compatibilité Étendue : Ce joint est le standard pour les moteurs KZ modernes de chez TMKART.
Le joint de carter pour les moteurs TMKART R1, R2 et R3 est conçu pour garantir une étanchéité absolue au niveau du carter d'embrayage et de la transmission. Fabriqué selon les standards rigoureux de l'usine TM Racing, il permet de confiner l'huile de boîte et de protéger les composants internes contre les impuretés extérieures.
Le Joint de culasse en cuivre 0,05 mm est l'épaisseur la plus fine disponible pour les moteurs TM KZ-R2- R3. Dans une motorisation de compétition comme le KZ, chaque centième de millimètre compte. Ce joint permet d'ajuster avec une précision chirurgicale votre squish (hauteur entre le piston et la culasse au point mort haut) afin d'optimiser la combustion sans risquer la détonation.
Le choix du cuivre garantit une excellente conductivité thermique entre le cylindre et le dôme de culasse, favorisant ainsi un refroidissement homogène.
Le Joint de culasse en cuivre 0,10 mm est sans doute l'épaisseur la plus utilisée par les pilotes de KZ. Il constitue la base de réglage idéale pour le moteur TMKART KZ-R2-R3. Ce joint permet d'obtenir un rapport volumétrique performant tout en conservant une marge de sécurité thermique nécessaire lors des finales disputées.
Grâce à sa composition en cuivre pur, il assure un transfert de chaleur ultra-rapide vers le circuit de refroidissement, évitant ainsi les phénomènes de détonation (cliquetis) qui surviennent souvent avec des joints de moins bonne qualité.rt
Le Joint de culasse en cuivre 0,20 mm est l'épaisseur "confort" et sécurité pour les moteurs TMKART KZ-R2-R3. Dans la quête de performance, ce joint est utilisé par les pilotes et mécaniciens pour augmenter la hauteur de squish (espace entre le piston et la culasse) afin de rendre le moteur plus souple ou pour compenser un piston neuf plus "haut".
Le cuivre est privilégié en compétition car il assure une dissipation thermique exceptionnelle, transférant les calories de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement avec une efficacité bien supérieure aux joints classiques.
Le Joint de culasse en cuivre 0,03 mm est une pièce d'orfèvrerie mécanique. Destiné aux réglages de compétition les plus pointus, il permet d'ajuster le squish à sa valeur limite lorsque les épaisseurs standards (0,10 ou 0,05 mm) s'avèrent trop importantes pour le volume de chambre souhaité.
À cette épaisseur, le joint agit presque comme une interface de contact direct, offrant la meilleure conductivité thermique possible entre le cylindre et le dôme de culasse.2 0.03
Le Joint de dôme de culasse (souvent appelé joint torique interne) se loge dans la gorge située entre le dôme de combustion et le cylindre (ou le couvercle de culasse selon les versions). Son rôle est double et crucial :
Étanchéité à la combustion : Empêcher les gaz brûlés sous haute pression de s'échapper vers le circuit de refroidissement.
Étanchéité au liquide : Empêcher l'eau de refroidissement de s'infiltrer dans la chambre de combustion.
Fabriqué en Viton ou polymère haute température, il est conçu pour conserver ses propriétés élastiques malgré les cycles thermiques extrêmes du moteur KZ-R1/R2.
Le joint embase cylindre pour TM Kart R1-R2 est une pièce d’étanchéité essentielle, conçue pour assurer une parfaite étanchéité entre le cylindre et l’embase sur les moteurs TM KZ10B, KZ10C, KZ R1 et KZ R2. Ce joint est indispensable pour éviter les fuites de liquide de refroidissement ou de compression, garantissant ainsi un fonctionnement optimal du moteur et une longévité accrue des composants internes.
Fabriqué dans des matériaux résistants à la chaleur et à la pression, ce joint est disponible en différentes épaisseurs (0,05 mm ou 0,50 mm), permettant d’ajuster la hauteur du cylindre et d’optimiser les performances du moteur selon les réglages souhaités.
Le joint externe de culasse est un joint torique de grand diamètre qui assure l'étanchéité périphérique entre le cylindre et le couvre-culasse sur les moteurs TM Racing de dernière génération (KZ10C, R1, R2). Contrairement au joint interne (qui scelle la chambre de combustion), ce joint a pour mission de contenir le liquide de refroidissement et d'éviter toute fuite vers l'extérieur du moteur.
Le joint interne de culasse est l'élément le plus sollicité de votre haut moteur. Situé au point de contact entre le dôme de culasse (insert) et le cylindre, il a pour rôle critique de sceller la chambre de combustion.
Ce joint en Viton haute performance est le standard pour toute la lignée des moteurs de compétition TM Racing, incluant le dernier-né : le TM R3. Il doit résister à des pressions colossales et à des températures de gaz brûlés extrêmes. Un joint en parfait état est la seule garantie d'une puissance moteur constante et d'une protection contre l'intrusion de liquide de refroidissement dans le cylindre.
Le joint interne de culasse est l'élément le plus sollicité de votre haut moteur. Situé au point de contact entre le dôme de culasse (insert) et le cylindre, il a pour rôle critique de sceller la chambre de combustion.
Ce joint en Viton haute performance est le standard pour toute la lignée des moteurs de compétition TM Racing, incluant le dernier-né : le TM R3. Il doit résister à des pressions colossales et à des températures de gaz brûlés extrêmes. Un joint en parfait état est la seule garantie d'une puissance moteur constante et d'une protection contre l'intrusion de liquide de refroidissement dans le cylindre.
Cette rondelle en cuivre perforée est une pièce critique située entre le dôme de culasse et le cylindre. Elle remplit deux fonctions essentielles : assurer une étanchéité thermique parfaite sous haute pression et permettre au préparateur d'ajuster le squish (distance piston/culasse).
Matériau Cuivre : Le cuivre est utilisé pour sa capacité à se déformer légèrement lors du serrage, garantissant une étanchéité totale, ainsi que pour sa conductivité thermique optimale.
Conception Perforée : La perforation (Détail 6 de la vue éclatée) permet le passage du liquide de refroidissement pour une régulation thermique efficace de la tête de combustion.
Multi-Épaisseurs : Disponible dans une large gamme d'épaisseurs pour ajuster avec précision le volume de chambre et le rapport de compression.
Le joint spi 26x37x7 mm est un composant critique pour le bon fonctionnement du cycle 2-temps des moteurs TMKART. Placé généralement au niveau du vilebrequin, son rôle est d'assurer une étanchéité parfaite entre l'intérieur du carter (sous pression/dépression) et l'extérieur.
Prévention des Prises d'Air : Empêche l'air extérieur de pénétrer dans le bas-moteur, ce qui fausserait la carburation et risquerait de provoquer un serrage.
Confinement de la Lubrification : Retient le mélange air/huile à l'intérieur du moteur pour garantir le graissage des roulements de vilebrequin.
Matériau Fluoré (Viton/FKM) : Conçu pour résister aux hautes températures générées par la rotation du vilebrequin et aux agressions chimiques des carburants de compétition.
(5) Joint SPI ARS Ø20x35x7mm FPJ Téflon – Joint haute performance pour carters moteur TM Kart R1. Assure une étanchéité parfaite et une résistance maximale aux fluides moteur et aux températures élevées. MagicKart recommande un montage par un professionnel. Aucune garantie ne sera prise en charge en cas de mauvaise installation. Disponible sur MagicKart.eu avec un service client expert et des tarifs compétitifs.
Sur les moteurs de karting à boîte de vitesses (catégorie KZ) comme les célèbres TM R1 TM R2 et TM R3, la gestion de l'étanchéité interne est un facteur clé de performance et de fiabilité. Ce micro joint spi de 5x9x2 mm assure une fonction critique au cœur du carter.
Assurez une étanchéité parfaite de votre transmission avec le joint torique de sortie de pignon TM Kart. Une pièce d'origine polyvalente, référencée à la vue 40 sur l'embrayage du moteur R3 et à la vue 40 sur la transmission du moteur R2
Le kit bielle Racing ø22mm avec maneton percé 5 est un ensemble haut de gamme, spécialement conçu pour les moteurs de karting TM Racing, notamment les modèles KZR1-R2-R3, KZ10B, KZ10C, KZ10 et K9C (versions ES avec démarreur électronique). Ce kit est idéal pour les pilotes et mécaniciens recherchant une performance optimale, une fiabilité accrue et une durabilité exceptionnelle pour leur moteur.
Fabriqué avec des matériaux de haute qualité, ce kit comprend toutes les pièces nécessaires pour assurer un fonctionnement optimal du moteur, même dans les conditions les plus exigeantes de compétitionKIT BIELLE RACING ø22mm MANETON PERCE 5
Optimisez la fiabilité et les performances de votre bas moteur avec le kit bielle TM Racing ø22mm à maneton plein. Conçu spécifiquement pour les moteurs TM KZR1, KZ10B, KZ10C, KZ10 et K9C (versions ES avec démarreur électronique).
Allégez votre équipage mobile et optimisez la lubrification de votre bas moteur avec le kit bielle TM polie light (126g) à maneton percé de ø5 mm et diamètre ø22 mm. Conçu pour la compétition.
Le kit de joints spi complet pour moteurs TM Racing KZ est un ensemble de rechange indispensable d'origine constructeur (Ricambi Originali TM Racing). Comme illustré sur la photo de référence 8722.jpg, ce sachet scellé d'usine regroupe l'intégralité des joints à lèvre nécessaires pour assurer l'étanchéité absolue de votre bas-moteur lors d'une révision complète.
Sur un moteur 2 temps de compétition à haut rendement comme les blocs TM Racing, la moindre prise d'air ou fuite interne peut s'avérer catastrophique. Les joints spi de vilebrequin retiennent la pré-compression dans le carter-pompe, tandis que les autres joints spi préservent le circuit d'huile de boîte de vitesses et l'axe de sélecteur. Conçus en élastomère de fluorocarbone de type Viton ou polymères haute spécification, ces joints d'usine tolèrent des vitesses de rotation linéaires folles (jusqu'à 16 000 tr/min) ainsi qu'une résistance thermique et chimique totale face aux carburants plombés ou non et aux huiles de compétitio