Composant d'étanchéité essentiel à la fiabilité des motorisations 125cc de compétition de la marque italienne, ce joint torique de sortie de pignon est une pièce d'origine TM Kart. Très polyvalent, il est utilisé à plusieurs reprises sur les différents blocs de la gamme : on le retrouve précisément au repère vue 40 sur l'embrayage du moteur R3, ainsi qu'au repère vue 40 sur la transmission du moteur R2.

Fabriqué dans un matériau résistant aux hydrocarbures et aux fortes températures, il garantit un maintien hermétique et prévient efficacement les fuites d'huile sous les contraintes intensives de la piste.

Caractéristiques principales :

• Produit : Joint torique d'étanchéité

• Application : Sortie de pignon / Transmission / Embrayage

• Repères éclatés : Vue 40 (Embrayage Moteur R3) et Vue 40 (Transmission Moteur R2)

• Compatibilité moteurs : Moteurs TM Kart R2, R3 (et usages multiples sur carters/transmissions)

• Origine : Pièce officielle TM Racing

• Disponibilité : En stock sur Magickart.eu

L'Histoire et l'Utilité du Produit (Côté Piste)

Dans un karting KZ, la zone de sortie de pignon et de transmission subit des charges mécaniques et thermiques permanentes. Un joint torique fatigué ou écrasé peut rapidement laisser s'échapper de l'huile, entraînant des projections sur le châssis et une baisse potentielle du niveau de lubrification. L'utilisation d'un joint torique d'origine aux dimensions rigoureuses garantit une étanchéité sans faille, tour après tour.

Le Tuto de Montage (Pas à pas)

Pour remplacer votre joint torique dans les règles de l'art :

• Démontage : Retirez le pignon ou l'élément concerné pour accéder à la gorge du joint torique usagé (repéré vue 40 sur vos schémas techniques).

• Extraction : Retirez délicatement l'ancien joint en veillant à ne pas rayer les portées métalliques à l'aide d'un outil tranchant.

• Nettoyage : Dégraissez et nettoyez soigneusement la gorge pour éliminer toute trace d'impureté ou de résidu d'huile.

• Mise en place : Lubrifiez légèrement le joint torique neuf avec un peu d'huile propre, puis positionnez-le bien à plat dans sa gorge en évitant toute torsion.

L'Astuce de Michel (Conseil d'expert Paddock)

« Ne montez jamais un joint torique à sec ou s'il présente la moindre micro-fissure. Une petite touche d'huile propre juste avant de le glisser dans sa gorge l'empêchera de pincer lors de l'assemblage et garantira une durée de vie optimale. Pour quelques centimes, remplacez-le systématiquement à chaque intervention sur la transmission ! »

FAQ SEO (Questions Fréquentes)

• Q : Où se situe ce joint sur les vues éclatées des moteurs ?

  • R : Il est répertorié précisément au repère vue 40 sur le schéma de l'embrayage du moteur R3, et également au repère vue 40 sur le schéma de la transmission du moteur R2.

• Q : S'agit-il d'une pièce d'origine constructeur ?

  • R : Oui, c'est une pièce officielle TM Racing, garantissant la qualité du mélange élastomère, la résistance aux températures et la tolérance dimensionnelle parfaite.

• Q : Est-il recommandé de réutiliser un ancien joint torique ?

  • R : Non, un joint torique se déforme et s'aplatit sous l'effet du serrage et de la chaleur. Par mesure de sécurité et pour éviter les fuites d'huile, il doit toujours être remplacé par un neuf lors du démontage.