POMPE DE FREIN COMPLETE ANODISEE

Présentation : Performance Universelle et Longévité

La pompe de frein complète anodisée (référence K225) est le cœur hydraulique de votre système de freinage. Sa finition anodisée lui confère non seulement un look "racing" soigné, mais protège également le corps en aluminium contre la corrosion et l'agressivité du liquide de frein.

• Compatibilité Maximale : Grâce à son entraxe de fixation standardisé, cette pompe est compatible avec presque tous les châssis du marché (Loisir et Compétition).

• Fiabilité Accrue : Équipée de pistons et de joints internes haute tolérance pour assurer une pression constante sans perte de pédale au fil des tours.

• Prête pour la Piste : Livrée complète avec son bocal de liquide intégré (ou raccord) et sa chape de liaison pour la tige de frein.

⚠️ Conseil Matériel Important

Note technique essentielle : Pour la mise en service de cette pièce, il est fortement conseillé d'utiliser un purgeur de frein karting sous pression (référence 

WKSPFCN)

. Les systèmes hydrauliques de karting ont un faible volume d'huile : une purge manuelle "à la pédale" est fastidieuse et laisse souvent des microbulles d'air qui rendent le freinage spongieux. Le purgeur sous pression garantit un circuit 100% net du premier coup.

- Spécifications Techniques

- Installation et Recommandations de Purge

1. Montage : Fixez la pompe sur le support de votre châssis. Ajustez la tige de frein pour qu'il n'y ait aucune pré-contrainte sur le piston lorsque la pédale est au repos.

2. Connexion : Raccordez vos durites de frein en veillant à utiliser des rondelles d'étanchéité (en cuivre ou en aluminium) neuves au niveau du raccord banjo.

3. Remplissage et Purge : Connectez votre purgeur de frein karting sur le bocal. Injectez le liquide de frein (respectez l'indice préconisé, généralement DOT 4 ou DOT 5.1) du bas vers le haut ou inversement selon votre modèle de purgeur pour chasser tout l'air du circuit.

💡 L'Astuce de Michel

"Une pompe de frein neuve sans une bonne purge, c'est comme un moteur sans essence ! L'astuce : La référence WKSPFCN est magique car elle sauve la mise sur 95% des châssis quand la pompe d'origine est introuvable ou trop chère. Mon conseil de pro : Ne faites pas l'économie du purgeur de frein sous pression. C'est l'outil indispensable dans une caisse à outils de kartman. Une bonne purge se fait en 2 minutes chrono avec le bon outil, alors qu'à la main, vous allez y passer l'après-midi et risquer de retourner le joint de votre pompe neuve !"

❓ FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Quel liquide de frein dois-je utiliser avec la pompe WKSPFCN ? R : Sauf indication contraire, les pompes universelles de karting utilisent du liquide de frein synthétique DOT 4. N'utilisez jamais de liquide silicone (DOT 5) à moins que vos étriers ne soient spécifiquement prévus pour, sous peine de détruire les joints.

Q : S'adapte-t-elle sur les karts biplace ou de location ? R : Oui, sa compatibilité quasi-universelle permet de l'installer sur la majorité des karts de location (Sodikart, CRG, Birel) ainsi que sur les karts de compétition, à condition que le système de commande de pédale soit à câble ou à tige standard.