Presentazione: sigillo certificato Tmkart

Il sigillo del carter per i motori Tmkart r1, r2 e r3 è progettato per garantire la tenuta assoluta all'alloggiamento della frizione e alla trasmissione. Prodotto in base agli standard rigorosi della fabbrica di racing TM, consente di limitare il petrolio della scatola e proteggere i componenti interni contro le impurità esterne.

• Compatibilità di nuova generazione: Specificamente tagliato per adattarsi alle custodie dei modelli R1, R2 e R3, garantendo una corrispondenza perfetta con passaggi a vite e condotti dell'olio.

• Materiale ad alte prestazioni: Composto da fibre resistenti ad alta temperatura compresse e aggressioni chimiche di oli di scatola di concorrenza.

• Affidabilità in gara: Evitare il sequestro dell'olio che potrebbe inquinare la traccia o causare un calo del livello di lubrificante, critico per la sopravvivenza dei reggiseni.

- Specifiche tecniche

- Suggerimenti di installazione e manutenzione

1. Preparazione: Pulire i piani di tenuta dell'alloggiamento e il blocco motore. Qualsiasi traccia di vecchia articolazione o grasso impedirà un sigillo perfetto.

2. Installazione: Installare la guarnizione secca. L'uso della pasta congiunta non è solitamente necessaria se gli aerei di tenuta sono puliti e non contrassegnati.

3. Serraggio: Sostituire l'alloggiamento e serrare le viti in modo progressivo seguendo uno schema "croce". Questa schiaccia l'articolazione uniformemente senza strapparla.

4. Verifica: Dopo il primo rotolo, controllare visivamente l'assenza di perdite sul piano della guarnizione.

💡 Trucco di Michel

"Su TM R1 o R2, spesso aprono il carter per controllare la frizione. Il trucco: Un carter non dovrebbe mai essere riutilizzato dopo lo smontaggio! Anche se sembra pulito, ha già preso la sua forma e ha compresso. Il mio PRO Consiglio: Tieni sempre due o tre gol nel tuo caso. Se hai bisogno di intervenire sulla frizione tra due maniche, sarai felice di avere un nuovo sigillo per chiudere strettamente e iniziare lo stress senza stress. "

❓ FAQ SEO (domande frequenti)

D: Questa guarnizione è compatibile con i vecchi modelli TM K9 o KZ10?

A: No, le motorizzazioni R1, R2 e R3 hanno un'architettura del carter diversa. È imperativo usare il riferimento specifico alla gamma R.

D: Se l'olio di tenuta sia olio prima di posare?

A: No, questo tipo di guarnizione è protetto. Olio Il sigillo potrebbe farli scorrere durante il serraggio e compromettere la tenuta.

D: Come sapere se devi cambiare il sigillo?

A: Non appena si apre l'alloggiamento o se si nota un grasso "trasudato" nella parte inferiore del motore, la sostituzione è obbligatoria.