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O parafuso de ajuste é o componente chave para refinar seu controle de acordo com o caminho do circuito:
Gerenciamento de pré-carga: Seu papel é comprimir mais ou menos a primavera em pé.
Por aparafusando: Você comprime a primavera, a válvula oferece mais resistência e abre mais tarde (mais "casx" na parte inferior).
Por desparafusar: A primavera é mais gratuita, a válvula é aberta (mais "motor" brilhante "nas torres).
Clica em bloqueio: O parafuso é projetado para fornecer entalhes (cliques) perceptível. Isso permite que o driver ou o mecânico memorize configurações específicas e retorne à base conhecida de uma sessão para outra.
Ergonomia: Sua forma recém-descoberta permite um ajuste de mão rápida, mesmo com luvas, sem a necessidade de ferramentas, ideal para ajustar seu comportamento do motor diretamente nos stands ou na pré-grade.
"Ouça bem, é aí que os décimos ganham! A configuração padrão é frequentemente entre 12 e 14 cliques A partir da posição fechada (aparafusada completamente). Mas cuidado: se você desconhecido, o parafuso pode acabar pulando com as vibrações. Meu segredo? Sempre faça uma pequena marca de feltro branca no topo do parafuso para ver em um olhar se ele ficar sozinho durante a manga! "
Configuração básica: Aparafuse o botão com uma direção no sentido horário (sem forçar como uma carne até o fim, para não marcar o plástico).
Ajuste: Desparafuse o número desejado de cliques.
Trilha sinuosa / lenta: Parafuso mais (válvula de fazenda) para evitar que ele abra a abertura de volta cedo.
Fast Track / Long Long Line: Desparafuse (válvula flexível) para o motor "revezar" o mais rápido possível.
Verificação do selo: Certifique-se de que o pequeno o-ring localizado sob o parafuso esteja em boas condições. Se ele estiver morto, o parafuso pode soltar sozinho ou soltar a pressão pneumática.
A Barreira cheia de cadeia OTK é projetado para envolver perfeitamente a transmissão do seu kart (pinhão, cadeia, coroa). Obrigatório na maioria das competições, proporciona proteção máxima contra projeções de graxa e detritos. Em caso de quebra de cadeia de alta velocidade, ela desempenha um papel essencial para proteger o motorista e o chassi.
BENG Bumper V2020 é uma parte essencial para todos os condutores de karting, seja na competição ou no lazer. Mais colorido e moderno, este modelo foi redesenhado para oferecer proteção ideal enquanto permanece confortável e ajustável.
A Iame x30 pinhão origem é projetado para equipar os motores X30, garantindo transmissão confiável e eficiente. Usando com precisão, ele fornece haling ideal com a cadeia e compatibilidade perfeita com as configurações originais.
Sua assembléia é feita com 4 parafusosGarantindo o anexo seguro no eixo do motor.
O suporte do disco de travão OTK 50 mm 180x13 em magnésio - BWD, novo 2025, é uma peça essencial para os chassis do grupo OTK, incluindo Tony Kart, Kosmic, Exprit, Carlos Sainz, EOS e Red Speed. Aqui estão algumas informações adicionais sobre este produto:
A Disco de freio dianteiro BSS OTK é um componente de frenagem original do fabricante (Original OTK Partes de kart), especialmente desenvolvido para sistemas de frenagem frontal BSS que equipar o chassi da competição do grupo OTK (Categorias com caixa de câmbio KZ e motores de transmissão direta DD2).
Feito em uma exclusiva liga de ferro fundido de aço alto-carbono na fábrica italiana, este disco goza de uma arquitetura ventilada avançada. Seus canais internos são otimizados para extrair ar quente e esfriar o trem da frente durante as fases de desaceleração maciça no final da linha reta
AEixo de pistão Iama X30 14 × 44 mm é um Parte do motor original de IamaEspecialmente projetado para motores de karting X30. Garante o ajuste preciso, a melhor confiabilidade e a perfeita compatibilidade com as especificações do motor.
Este elemento é essencial para o funcionamento adequado do conjunto do pistão / haste e contribui diretamente para a longevidade e o desempenho do motor.
A Parafuso de ajuste, localizado no topo do capô da válvula, é a interface direta entre o motorista e o motor. Ao aparafusá-lo ou desaparafusando, a pré-carga da mola interna é modificada, que define qual regime preciso será aberto para liberar todo o poder do Rotax.