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A diferencia de los sellos de goma clásicos, el modelo. Fpj teflon Ofrecer beneficios decisivos para la competencia:
Fricción de descuento: Teflon se desliza mejor en el acero del cigüeñal. Esto hace posible liberar algunos caballos preciosos al limitar la resistencia mecánica durante la rotación.
Resistencia térmica: La baja fuerza motriz de un Rotax calienta mucho. Teflón conserva sus propiedades de sellado donde el caucho se puede endurecer o derretir.
Sellado neumático: Un sello espía defectuoso crea una "ingesta de aire". El sello FPJ garantiza una compresión previa constante en la carcasa, lo que garantiza una escalada francamente y un ralentí estable.
Aumento de la longevidad: Su estructura está diseñada para soportar las agresiones químicas de los aceites de mezcla modernos y los combustibles de alto índice de octanos.
"Escucha bien, porque ahí es donde reconocemos los mecanos reales: Nunca subimos un sello de teflón.¡Pero no subimos sin importar lo que! A diferencia de las articulaciones antiguas, el labio de teflón es muy frágil en la edición. Mi consejo: compruebe que la seda del cigüeñal esté limpia como un espejo. Use un manguito protector o un poco de cinta en las ranuras para no cortar el labio en el hilo. Y tenga cuidado, el sello se eleva con el labio (la primavera) hacia el interior del motor. Si vas boca abajo, ¿vas a chupar el aire y su motor se apretará en dos minutos? "
Limpieza: Masaje perfectamente con la carcasa. El borde exterior del sello debe estar limpio para el aluminio "mordiéndose".
Lubricación: Ponga una película delgada de aceite de motor en el labio interior antes de deslizar el sello en el cigüeñal.
Posicionamiento: Use una herramienta de colocación (o un manguito de gran diámetro) para presionar el sello bien plano. Debe ser perfectamente perpendicular al eje.
Verificación: Una vez en su lugar, el cigüeñal debe girar libremente a mano. Si hay resistencia sospechosa, el sello puede estar fuera de lugar.
Dimensiones: 28 mm (interior) x 38 mm (fuera) x 7 mm (espesor)
Material: FPJ / TEFLON (Brown / Black dependiendo de la llegada)
Compatibilidad: Rotax 125 Max, Junior, Senior, Master, DD2 (todas las versiones EVO y PRE-EVO)
Nota Magickart: Vendido individualmente. Un motor Rotax necesitar Dos articulaciones de espías cigüeñal. Le recomendamos que los cambie sistemáticamente en cada revisión del motor bajo.
pistón TM Racing 10085 Representa la tecnología Elite of Motor para las categorías KZ. Diseñado específicamente para las últimas generaciones de motores (KZ10C hasta R2), este modelo a Cielo plano (cero grados) Es el arma absoluta para optimizar la combustión. Equipado con un Segmento ocho de 0.8 mm.Reduce drásticamente la fricción interna, liberando más poder a alta velocidad.
La Cubierta de la caja de la válvula (o transportador de admisión) de 29 mm Es la principal evolución técnica de los motores X30 desde 2018. Ubicado entre el carburador y la pirámide de las válvulas, su función es "guiar" el gas de la vena aerodinámicamente. Su conducto interno de 29 mm está perfectamente alineado con los nuevos carburadores, eliminando la turbulencia para una aceleración más franca y el máximo relleno del motor.
El juego de Válvulas de fibra de 0.30 mm Es el estándar para las motorizaciones. Iame. A diferencia del carbono, que es más rígido, la fibra de vidrio en 0,30 mm ofrece una excelente reactividad a la abertura, lo que promueve enormemente el Pareja a baja y media velocidad. Es la opción ideal para las pistas sinuosas donde el avivamiento de salida de la turna es crucial, o para pilotos que buscan una caruración más estable y menos sensible.
La Caja de colgajo completa con solapas de carbono. Está diseñado para motores de karting. Ime x30 y Ka100. Elemento clave del sistema de admisión, permite regular el flujo de aire-combustible Ingresando al motor para optimizar la respuesta a la aceleración y el rendimiento general.
Caja de válvula de tapa (transportador 27 mm) x30 av.2017
La Caja de sabor completo iame Es el órgano que regula la entrada a la mezcla de aire-gasolina en el motor bajo. Este conjunto incluye el soporte de la caja (Pirámide), aletas de fibra de vidrio de alta calidad, paradas y fijación de hardware. Diseñado específicamente para los motores IAME, garantiza el sellado total en fase de compresión y la abertura máxima al admitir el relleno óptimo del cilindro.
La Cárter completo Rotax negro (REF. 296161) Representa el chasis interno de su motor. Diseñado para versiones Evo Y los modelos producidos después de 2014, este par de carcasas (lado derecho y lado izquierdo) tiene un tratamiento de superficie negro de alta resistencia. Se mecanizan juntos en la fábrica para garantizar el alineamiento de cigüeñal perfecto y los ejes de transmisión, lo que garantiza un rendimiento óptimo y aumentando la longevidad.