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A diferencia de los sellos de goma clásicos, el modelo. Fpj teflon Ofrecer beneficios decisivos para la competencia:
Fricción de descuento: Teflon se desliza mejor en el acero del cigüeñal. Esto hace posible liberar algunos caballos preciosos al limitar la resistencia mecánica durante la rotación.
Resistencia térmica: La baja fuerza motriz de un Rotax calienta mucho. Teflón conserva sus propiedades de sellado donde el caucho se puede endurecer o derretir.
Sellado neumático: Un sello espía defectuoso crea una "ingesta de aire". El sello FPJ garantiza una compresión previa constante en la carcasa, lo que garantiza una escalada francamente y un ralentí estable.
Aumento de la longevidad: Su estructura está diseñada para soportar las agresiones químicas de los aceites de mezcla modernos y los combustibles de alto índice de octanos.
"Escucha bien, porque ahí es donde reconocemos los mecanos reales: Nunca subimos un sello de teflón.¡Pero no subimos sin importar lo que! A diferencia de las articulaciones antiguas, el labio de teflón es muy frágil en la edición. Mi consejo: compruebe que la seda del cigüeñal esté limpia como un espejo. Use un manguito protector o un poco de cinta en las ranuras para no cortar el labio en el hilo. Y tenga cuidado, el sello se eleva con el labio (la primavera) hacia el interior del motor. Si vas boca abajo, ¿vas a chupar el aire y su motor se apretará en dos minutos? "
Limpieza: Masaje perfectamente con la carcasa. El borde exterior del sello debe estar limpio para el aluminio "mordiéndose".
Lubricación: Ponga una película delgada de aceite de motor en el labio interior antes de deslizar el sello en el cigüeñal.
Posicionamiento: Use una herramienta de colocación (o un manguito de gran diámetro) para presionar el sello bien plano. Debe ser perfectamente perpendicular al eje.
Verificación: Una vez en su lugar, el cigüeñal debe girar libremente a mano. Si hay resistencia sospechosa, el sello puede estar fuera de lugar.
Dimensiones: 28 mm (interior) x 38 mm (fuera) x 7 mm (espesor)
Material: FPJ / TEFLON (Brown / Black dependiendo de la llegada)
Compatibilidad: Rotax 125 Max, Junior, Senior, Master, DD2 (todas las versiones EVO y PRE-EVO)
Nota Magickart: Vendido individualmente. Un motor Rotax necesitar Dos articulaciones de espías cigüeñal. Le recomendamos que los cambie sistemáticamente en cada revisión del motor bajo.
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Ofrezca un nuevo corazón a su mecánica de fábrica a través de Cilindro oficial de TM Kart para el motor KZ-R3 en versión estándar. Parte central del bloque de 6 velocidades de 6 velocidades de la marca italiana, este cilindro de reemplazo original garantiza tolerancias de fabricación perfectas y un cumplimiento estricto de la hoja de certificación oficial.
Moldeado en una aleación de aluminio con alta conductividad térmica y recubierto con un tratamiento de superficie en Nicasil ultra resistenteEste cilindro estándar ofrece diagramas de escaneo y admisión / escape desarrollado por el Servicio de Curso de TM. Asegura un rendimiento volumétrico excepcional, una pareja masiva de las dietas media y una longitud incomparable al final de la línea recta. Ya sea que reemplace un cilindro dañado usado o simplemente para tener una nueva copia de seguridad de alto motor con estándares de fábrica, esta parte es la garantía de confiabilidad y rendimiento óptimos
Ir al nivel superior de la competencia con el TM Kart KZ-R3 Cilindro oficial en versión completa completa preparada. Diseñado para los pilotos y preparadores más exigentes, este cilindro excepcional combina la fábrica de "negro" de acabado estético con un trabajo de preparación empujado de la ingesta y los conductos de escape.
Además de su aspecto agresivo, resueltamente "fábrica", el final. Negro Proporciona un tratamiento de superficie térmica específica que promueve la evacuación de calorías al circuito de enfriamiento. Rendimiento lateral, la versión. Preparado Disfruta de un cuidadoso retoco de los diagramas de apertura, una alineación perfecta de las transferencias y el pulido optimizado de la luz de escape. El resultado? Una mayor velocidad de escaneo, relleno máximo del motor alto, más par de torsión a la velocidad media y un truco de giro a alta velocidad para hacer la diferencia en la calificación y la final.
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