L'axe en nylon OTKest la pièce de liaison de nouvelle génération pour vos pontons latéraux. Contrairement aux anciens modèles à goupille, cet axe utilise une tête plate élargie et un corps ajusté pour un maintien par friction optimal. Ce système permet un démontage plus rapide et offre une flexibilité contrôlée qui protège votre châssis lors des contacts latéraux.
Marque : OTK (Origine Tony Kart).
.Matériau : Nylon technique haute résilience.
Couleurs disponibles : Rouge (photo) ou Noir.
Type : Sans goupille (fixation par tête de butée et ajustement serré).
Compatibilité : Châssis récents du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, Gillard, EOS).
🎁 Programme Fidélité Magickart : En choisissant des pièces d'origine OTK, vous cumulez des points de fidélité à valoir sur vos futurs consommables.
"L'absence de goupille sur ce modèle n'est pas un oubli, c'est une volonté de KG et OTK de simplifier la carrosserie. Mon conseil d'expert : L'axe doit entrer 'gras' dans le support. S'il coulisse trop librement, c'est que le support de ponton (le tube) est légèrement ouvert ou que l'axe est usé.
Les indispensables avec vos axes nylon (n°4934.jpg) :
Supports de pontons OTK : Vérifiez qu'ils ne sont pas tordus, car un mauvais alignement ferait 'travailler' l'axe de travers et finirait par l'éjecter.
Pontons latéraux M6/M7/M10 : Assurez-vous que l'œil du ponton n'est pas ovalisé.
Un petit secret de pro : Si vous avez peur de perdre l'axe sur une piste très bosselée, un simple tour de ruban adhésif (Chatterton) sur la tête de l'axe suffit à rassurer les plus inquiets. Mais normalement, l'ajustement OTK est parfait ! Chez Magickart, on adore ce modèle car il ne raye pas le châssis et s'installe en deux secondes."
Nettoyage : Avant l'insertion, passez un coup de chiffon à l'intérieur du support de ponton pour enlever la gomme et la poussière.
Installation : Insérez l'axe fermement jusqu'à ce que la tête plate vienne en butée contre le ponton.
Contrôle : Tirez légèrement sur le ponton pour vérifier la résistance. L'axe ne doit pas remonter tout seul.
Entretien : Si l'axe devient blanchâtre ou présente des marques profondes, changez-le. Le nylon perd ses propriétés élastiques avec le temps et les UV.
Ajustement Parfait : Seul l'axe d'origine respecte la cote exacte au dixième de millimètre pour tenir sans goupille.
Look Factory : Le rouge OTK reste vif et ne ternit pas dès la première sortie.
Disponibilité Immédiate : Nous savons que ces axes sont les premières victimes des départs mouvementés, nous en avons toujours en stock.
On sécurise vos pontons avec le look officiel ? Combien d'axes vous faut-il en réserve ?
Le kit de réparation d'étrier de frein Birel - Charles Leclerc est une pièce d'origine Birel ART, distribuée par Magickart, revendeur officiel en France. Il est compatible avec l'étrier arrière KZ ou les deux étriers avant KZ. Pour un kart complet, il est nécessaire d’acheter deux kits. Magickart recommande un montage par un professionnel pour garantir la sécurité et la performance du freinage.
Kit aérodynamique Arai. S'adapte sur tous les modèles de casque Arai.
Le kit comprend une bavette frontale et un top wing.
Pose facile grâce à une face adhésive de qualité.
Outil de blocage plateau embrayage ROTAX
Découvrez le radiateur universel AF1 d’AF Radiator, un modèle performant et polyvalent spécialement conçu pour répondre aux exigences des pilotes de karting, qu’ils soient amateurs ou confirmés. Grâce à son nouveau design technique et visuel, il offre une dissipation thermique améliorée de 10 % par rapport à la version précédente, garantissant une refroidissement optimal du moteur même dans les conditions les plus exigeantes.
Le Raccord d'eau droit (réf. 224094) est l'embout fileté qui se fixe directement sur le carter moteur pour permettre le branchement de la durite de refroidissement. Fabriqué en acier traité ou en laiton selon les séries, il assure un passage de flux constant vers la pompe à eau. Sa conception "droite" est standard sur la majorité des montages Rotax pour faciliter le cheminement des durites le long du châssis.
Découvrez le MyChron 6 2T chez MagicKart. Une version optimisée du MyChron 6 offrant un suivi thermique précis et des fonctionnalités avancées pour les pilotes de karting exigeants.
Set 4 jantes 125cc magnésium HQ 130/210 - 58
Découvrez le joint d'échappement Rotax, compatible avec les moteurs Rotax MAX EVO. Assurez une évacuation efficace des gaz et maintenez les performances optimales de votre moteur avec Magickart.
Les vis tête évasée sont des fixations essentielles pour le karting, conçues pour offrir une fixation sécurisée et esthétique sur les différentes pièces du châssis, de la carrosserie ou des accessoires. Leur tête évasée (ou fraisée) permet un montage affleurant, évitant ainsi les aspérités qui pourraient gêner le pilote ou endommager d’autres composants.
Fabriquées en acier haute résistance ou en acier inoxydable, ces vis sont résistantes à la corrosion, aux vibrations et aux contraintes mécaniques, garantissant une durabilité et une fiabilité maximales en compétition comme en entraînement.
housse de protection convient a tous les châssis de karting
Le Joint de carburateur 29 mm est spécifiquement conçu pour les évolutions moteur post-2018. Il se place entre le corps du carburateur (généralement le Tillotson HW-27A) et la bride d'admission. Son diamètre interne de 29 mm est parfaitement calibré pour ne pas obstruer le passage des gaz et éviter toute turbulence, garantissant ainsi un flux d'air laminaire et une réponse moteur instantanée.
La laine de silencieux pour échappement Rotax Max et Evo est un composant essentiel pour maintenir les performances optimales de votre système d'échappement. Conçue spécifiquement pour les moteurs Rotax Max et Evo, cette laine de silencieux assure une réduction efficace du bruit tout en optimisant le flux d'échappement pour une performance maximale. Il est crucial de changer régulièrement la laine de silencieux pour maintenir des performances accrues et assurer un fonctionnement optimal du moteur.
Le radiateur avec bouchon MAX depuis 2011 est une pièce essentielle pour le système de refroidissement des moteurs de karting Rotax Max Evo 125 cm3. Ce radiateur est conçu pour assurer une dissipation optimale de la chaleur, garantissant ainsi des performances maximales et une longue durée de vie du moteur.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
Le CRG KT2 est le châssis polyvalent par excellence du constructeur italien. Contrairement au Road Rebel (plus rigide), le KT2 utilise un cadre composé intégralement de tubes de 30 mm de diamètre. Cette architecture offre une souplesse contrôlée, idéale pour libérer le moteur dans les catégories sans boîte de vitesses comme le OK, l'IAME X30 ou le Rotax Max.
Sa géométrie permet une adaptation rapide à toutes les conditions de piste (grip élevé ou piste "verte"). Doté des derniers composants de la gamme CRG Racing, il allie une motricité exceptionnelle à une précision de train avant chirurgicale.
Le CRG KT2 2026 version KZ redéfinit les standards de la catégorie reine. Alors que le Road Rebel (32mm) reste le choix pour les pistes à très haut grip, le KT2 en 30mm est devenu l'arme favorite des pilotes KZ recherchant plus d'agilité et de facilité dans les changements d'appui.
Pour 2026, CRG a retravaillé la composition de l'acier chrome-molybdène pour offrir une meilleure réponse du train avant lors des freinages dégressifs. Cette version KZ se distingue par ses renforts structurels localisés et son système de freinage avant/arrière intégral, indispensable pour stopper la puissance des moteurs de 50 chevaux
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
L'axe en nylon OTKest la pièce de liaison de nouvelle génération pour vos pontons latéraux. Contrairement aux anciens modèles à goupille, cet axe utilise une tête plate élargie et un corps ajusté pour un maintien par friction optimal. Ce système permet un démontage plus rapide et offre une flexibilité contrôlée qui protège votre châssis lors des contacts latéraux.
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