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Pour frein TEKNEEX homologué F14DD-F14G-F17G.
Epaisseur totale : 16 mm.
Jeu de 2 plaquettes livré sans goupille.
Pour étrier arrière TEKNEEX 2 pistons D28.
Découvrez la Pochette de joints KZ10 B/C (sauf SPI), un élément essentiel pour les moteurs de karting de compétition. Conçue spécifiquement pour les moteurs KZ10B et KZ10C, cette pochette comprend tous les joints nécessaires, à l'exception du joint SPI, pour assurer le bon fonctionnement et la longévité de votre moteur.
Ce kit est la solution "prête à monter" pour installer votre pare-chocs arrière OMEGA. Il contient tous les éléments métalliques et la visserie spécifique nécessaires pour fixer l'ensemble (partie centrale + extensions latérales) sur votre châssis.
Comme pour toutes les pièces de carrosserie KG, ce kit est homologué FIA (Groupe 1-2). En compétition, ce n'est pas qu'un détail : c'est la garantie que votre carrosserie ne bougera pas lors des contacts et que vous respectez les normes techniques imposées par les officiels.
Axe commande papillon Tillotson HW27/HW33 (axe nu, sans levier)pour caburateur x30 et ka100 iame
Le joint torique d'embrayage pour les moteurs IAME X30 fabriqués après 2015 est une pièce de précision située au niveau de l'ensemble d'embrayage sur le vilebrequin. Son rôle principal est d'assurer l'étanchéité du moyeu pour éviter que les lubrifiants ne viennent contaminer la zone de friction.
Le bidon d’essence 20 L est idéal pour le transport et le stockage de carburant, notamment l’essence utilisée en karting, sports mécaniques et usage mécanique général. Sa capacité de 20 litres offre un excellent compromis entre autonomie et facilité de manipulation.
Fabriqué en plastique haute densité (HDPE), ce bidon assure une excellente résistance aux hydrocarbures, aux chocs et aux variations de température. Il est équipé d’un bec verseur flexible permettant un remplissage précis, propre et sans éclaboussures.
Conçu pour un usage pratique en paddock, en atelier ou lors des déplacements, ce bidon garantit un transport sûr du carburant tout en respectant les normes courantes de sécurité.
Découvrez les plaquettes D18 pour étriers Sodi et Tekneex chez Magickart. Compatibles avec les freins Tekneex F13-F14G, ces plaquettes offrent une performance de freinage optimale et une durabilité exceptionnelle.
Le radiateur avec bouchon MAX depuis 2011 est une pièce essentielle pour le système de refroidissement des moteurs de karting Rotax Max Evo 125 cm3. Ce radiateur est conçu pour assurer une dissipation optimale de la chaleur, garantissant ainsi des performances maximales et une longue durée de vie du moteur.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
Le CRG KT2 est le châssis polyvalent par excellence du constructeur italien. Contrairement au Road Rebel (plus rigide), le KT2 utilise un cadre composé intégralement de tubes de 30 mm de diamètre. Cette architecture offre une souplesse contrôlée, idéale pour libérer le moteur dans les catégories sans boîte de vitesses comme le OK, l'IAME X30 ou le Rotax Max.
Sa géométrie permet une adaptation rapide à toutes les conditions de piste (grip élevé ou piste "verte"). Doté des derniers composants de la gamme CRG Racing, il allie une motricité exceptionnelle à une précision de train avant chirurgicale.
Le CRG KT2 2026 version KZ redéfinit les standards de la catégorie reine. Alors que le Road Rebel (32mm) reste le choix pour les pistes à très haut grip, le KT2 en 30mm est devenu l'arme favorite des pilotes KZ recherchant plus d'agilité et de facilité dans les changements d'appui.
Pour 2026, CRG a retravaillé la composition de l'acier chrome-molybdène pour offrir une meilleure réponse du train avant lors des freinages dégressifs. Cette version KZ se distingue par ses renforts structurels localisés et son système de freinage avant/arrière intégral, indispensable pour stopper la puissance des moteurs de 50 chevaux
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
Pour frein TEKNEEX homologué F14DD-F14G.
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