Descriptif Complet du Produit (H1 : Axe Arrière 50mm Original CRG – Dureté T2 / Finition RIN (Spécial KZ))

L'axe arrière de 50 mm d'origine CRG en dureté T2 (finition RIN) est l'arbre de référence utilisé par le service course CRG pour les châssis à boîte de vitesses (KZ).

La dureté T2 est un profil polyvalent (médium / médium-souple) qui offre le compromis parfait entre déflexion mécanique et réactivité. La finition spécifique RIN (procédé de traitement thermique propre au groupe CRG) confère à l'acier une excellente mémoire de forme et un effet "rebond" mécanique accru. En KZ, où le couple moteur et le freinage avant exercent des contraintes colossales, cet arbre permet de libérer le train arrière lors des phases de forte accélération tout en maintenant une excellente stabilité au freinage.

📐 Tailles disponibles au choix (Menu déroulant) :

• 1020 mm : Idéal pour resserrer le train arrière au maximum ou pour les pistes à très fort grip (libère le châssis).

• 1040 mm : La longueur standard polyvalente, offrant le meilleur équilibre de réglage pour la majorité des circuits.

• 1060 mm : Recommandé pour élargir le train arrière au-delà de la limite des moyeux standards, idéal sur piste glissante ou pour asseoir le châssis dans les grandes courbes.

Caractéristiques techniques :

• Diamètre : 50 mm

• Épaisseur du tube : 2 mm (Standard compétition)

• Dureté : T2 (Équivalent médium-souple CRG)

• Traitement : RIN (Haut rebond mécanique)

• Compatibilité : Châssis CRG, Maranello, DR, GP Racing et tous moyeux standards à 4 clavettes (perçages spécifiques CRG pour la sécurité).

👨‍🔧 3. L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les artistes de la boîte de vitesses ! En KZ, l'arbre arrière de 50, c'est lui qui gère toute la puissance du moteur. Le T2 RIN de chez CRG, c'est une merveille pour faire travailler le pneu arrière comme il faut.

Mon astuce pour éviter de ruiner votre arbre neuf : ne serrez jamais vos moyeux de roues ou votre porte-couronne directement sur un arbre sec. Mettez toujours une fine pellicule de graisse au cuivre ou de graisse blanche sur l'arbre avant d'enfiler les moyeux. Ça évite que l'alu des moyeux ne se soude à l'acier de l'arbre à cause de la chaleur et des micro-vibrations mécaniques.

Et dernier truc : au moment de serrer les vis pointeaux des roulements d'arbre sur les clavettes, marquez l'arbre au pointeau ou faites un léger méplat. Ça évitera que l'arbre ne glisse latéralement en plein appui dans un virage rapide !"*

📐 4. Le Guide de Montage & Alignement : Étape par Étape

❓ 5. FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Quand faut-il choisir la longueur 1020 mm plutôt que 1060 mm ?

R : L'arbre court (1020 mm) réduit le bras de levier à l'arrière, ce qui permet de libérer le kart ("décoller le train arrière") lorsque la piste est très gommée (fort grip). À l'inverse, l'arbre long (1060 mm) augmente la rigidité globale de l'ensemble train/moyeu, ce qui aide à planter le pneu au sol et à retrouver de la motricité sur une piste glissante ou froide.

Q : À quoi correspond exactement la dureté T2 chez CRG ?

R : Le catalogue CRG classe ses arbres par codes. Le T2 est légèrement plus souple qu'un arbre "Médium" standard (souvent classé T3 ou standard). Il est particulièrement efficace en KZ pour lisser le transfert de couple massif lors des passages de rapports rapides, évitant ainsi le sautillement (chattering) du kart en sortie de courbe.

Q : Cet arbre est-il livré complet avec les clavettes ?

R : Non, l'arbre est vendu nu, conforme aux standards constructeurs d'origine CRG. Les clavettes de 8 mm ou de dimensions spécifiques ainsi que la visserie sont vendues séparément sur notre site.