Rondelle Anti-Émulsion / Coupelle de Fond de Cuve PHBG18 - Vortex Mini 60

Garantissez une alimentation en essence constante et sans à-coups dans les courbes les plus violentes avec la rondelle anti-émulsion (coupelle de fond de cuve), spécialement conçue pour les carburateurs Dell'Orto PHBG 18 équipant les moteurs Vortex Mini 60.

Élément discret mais crucial du circuit d'alimentation, cette coupelle anti-clapotis se place au fond de la cuve du carburateur pour stabiliser le bain d'essence, évitant ainsi le désamorçage du gicleur principal lors des accélérations latérales extrêmes en karting.

ℹ️ Compatibilité : Conçue pour les carburateurs Dell'Orto PHBG et PHDG, avec un rebord interne de 0,6 mm.

Description et Caractéristiques Techniques

• Type de pièce : Rondelle anti-émulsion / Coupelle anti-clapotis de fond de cuve.

• Modèles de carburateurs compatibles : Dell'Orto PHBG 18 et PHDG.

• Application moteur : Vortex Mini 60 (et autres configurations 2-temps utilisant des carburateurs PHBG).

• Spécificité technique : Rebord interne de 0,6 mm.

• Rôle principal : Empêcher la formation de tourbillons et l'émulsion (mélange d'air et d'essence mousseux) dans la cuve sous l'effet de la force centrifuge en virage.

• Matériau : Métal traité résistant aux hydrocarbures.

📖 La Petite Histoire : Vaincre la Force Centrifuge

En karting de compétition, les vitesses de passage en courbe sont phénoménales et soumettent le châssis, le moteur et ses accessoires à des forces centrifuges très élevées (parfois supérieures à 2G ou 3G). Lorsque le kart pivote brusquement dans un virage serré, l'essence présente dans la cuve du carburateur est projetée sur les parois par l'effet de balancier.

Sans protection, le niveau d'essence se dérobe autour du gicleur principal, provoquant un phénomène d'émulsion ou un mini-désamorçage ("trou d'essence"). Le moteur se retrouve brièvement privé de carburant, ce qui crée des micro-coupures de puissance en pleine relance. La coupelle anti-clapotis (ou rondelle anti-émulsion) agit comme un piège à vagues au fond de la cuve : elle retient une réserve de carburant stable et calme autour du gicleur, garantissant un flux d'essence continu, régulier et 100 % homogène, tour après tour.

🔧 L'Astuce de Michel

"Michel, notre expert technique, vous recommande : Lors du nettoyage ou de la révision de votre carburateur PHBG 18, veillez à ne jamais perdre ou remonter à l'envers cette petite rondelle lors du démontage de la cuve. Assurez-vous que le fond de la cuve est parfaitement propre et exempt de résidus ou de dépôts de gomme qui pourraient empêcher la coupelle de plaquer correctement. Son sens de montage et l'orientation de son rebord interne de 0,6 mm doivent être scrupuleusement respectés pour qu'elle joue pleinement son rôle anti-clapotis."

⚠️ Conseil de sécurité : Une carburation qui tousse ou qui hésite à la réaccélération en sortie de virage serré n'est pas toujours un problème de gicleur ou d'aiguille : vérifiez toujours que la rondelle anti-émulsion est bien en place au fond de la cuve. Une absence de cette pièce compromet la régularité du moteur en compétition.

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❓ FAQ : Vos Questions Fréquentes

Q : Quel est le rôle précis du rebord interne de 0,6 mm sur cette coupelle ?

R : Le rebord interne de 0,6 mm est calculé précisément pour épouser la géométrie du puits et du gicleur principal tout en créant une retenue de liquide optimale. Il empêche l'air de pénétrer sous forme de bulles dans le canal d'alimentation du gicleur lorsque l'essence se déplace dans la cuve.

Q : Cette rondelle s'adapte-t-elle sur tous les types de cuves PHBG ?

R : Elle est conçue pour se loger parfaitement au fond des cuves standard des carburateurs Dell'Orto PHBG et PHDG. Si vous possédez une cuve spécifique (par exemple en aluminium grande capacité ou racing), vérifiez la compatibilité du fond de cuve.

Q : Est-ce une pièce d'usure qu'il faut changer souvent ?

R : Non, s'agissant d'une pièce métallique fixe, elle ne s'use pas mécaniquement. En revanche, elle peut facilement être égarée lors d'un nettoyage rapide de la cuve dans le paddock. Il est donc très judicieux d'en avoir une d'avance dans sa boîte à gicleurs.

📋 Informations sur le Produit (GPSR) & Récapitulatif Technique