Optimisez la longévité de vos consommables de freinage grâce au jeu de 4 cales Cobra de 1 mm pour étrier BSD OTK. Spécifiquement conçues pour s'adapter à la géométrie des plaquettes du système de freinage arrière BSD (qui équipe les châssis du groupe OTK comme Tony Kart, Kosmic, Exprit), ces cales de rattrapage de jeu sont l'accessoire secret des équipes de course pour réduire les coûts sans sacrifier la performance.

De fabrication française, ces cales en acier traité de haute précision viennent se glisser entre le piston de l'étrier et le dos métallique de la plaquette de frein. Lorsque vos plaquettes commencent à s'user, la course de votre pédale de frein s'allonge car les pistons doivent sortir davantage de leur logement. En insérant ces cales de 1 mm, vous compensez mécaniquement cette usure : les pistons restent parfaitement guidés à l'intérieur de l'étrier, ce qui maintient une pédale ferme et réactive, tout en vous permettant d'utiliser vos plaquettes au maximum de leur garniture de friction en toute sécurité.

Règles d'utilisation et sécurité :

• Épaisseur unitaire : 1 mm

• Contenu du kit : 4 cales Cobra (pour équiper un étrier complet)

• Limite technique : Utiliser un maximum de 2 cales par piston d'étrier (soit 2 mm maximum de compensation par côté).

• Compatibilité : Plaquettes de frein pour système arrière OTK BSD

• Origine : Conçu et fabriqué en France 🇫🇷

-. L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les rois du freinage tardif ! Les plaquettes d’origine OTK pour le système BSD, ça offre un mordant incroyable, mais ça coûte un certain prix. Jeter des plaquettes alors qu'il reste encore 2 millimètres de garniture simplement parce que la pédale devient trop molle ou que les pistons sortent trop, c'est du gâchis. C'est là que le jeu de cales Cobra fabriqué en France entre en jeu !

Mon astuce mécanique cruciale pour monter vos cales de 1 mm : soignez la propreté des pistons avant l'insertion !

Quand vos plaquettes s'usent, les pistons de l'étrier BSD sortent et accumulent une fine couche de poussière de frein noire très abrasive. Si vous essayez de repousser les pistons en force pour glisser vos cales Cobra sans nettoyer la zone, vous allez faire entrer cette crasse sous les joints d'étanchéité (les coupelles), ce qui va griffer le piston ou provoquer une fuite de liquide de frein au stand.

Avant toute manipulation, sortez vos plaquettes usagées, passez un bon coup de nettoyant frein et brossez doucement le contour des pistons avec une vieille brosse à dents. Une fois que c'est propre comme un sou neuf, repoussez les pistons, glissez une première cale Cobra de 1 mm derrière la plaquette, et remontez le tout. Et respectez bien la règle d'or : deux cales maximum par piston ! Si vous allez au-delà, le piston ne sera plus assez guidé dans son alésage et risquera de se mettre de travers lors d'un gros freinage d'outre-tombe !"*

-. Le Guide d'Installation : Étape par Étape

❓- FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Pourquoi installer des cales plutôt que de simplement rajouter du liquide de frein dans la pompe ?

R : Rajouter du liquide de frein compense le volume dans le circuit, mais cela n'empêche pas les pistons de l'étrier de devoir sortir très loin de leur logement pour pincer le disque. Plus un piston sort, plus il est sujet au micro-vrillage sous l'effort et plus le volume de liquide en mouvement est important, ce qui donne une sensation de pédale "spongieuse". Les cales Cobra maintiennent les pistons bien au fond de l'étrier, assurant un guidage mécanique parfait et une rigidité maximale.

Q : Ces cales Cobra de 1 mm fonctionnent-elles sur le système de frein avant (BSM) ?

R : Ce jeu de cales est spécifiquement découpé selon le gabarit et l'entraxe des plaquettes arrière du système OTK BSD. Les plaquettes des systèmes de freins avant manuels ont généralement une forme et des dimensions différentes. Vérifiez bien le modèle de votre système de freinage avant de valider votre achat.

Q : Est-ce que les cales risquent de tomber ou de bouger pendant que je roule ?

R : Non, aucun risque. Les cales Cobra disposent d'une découpe ergonomique qui épouse parfaitement la forme des plaquettes et de l'axe de retenue de l'étrier. De plus, une fois le système mis sous pression, les cales sont bridées en permanence sous une force de plusieurs centaines de kilos entre le piston et la plaquette, ce qui rend tout mouvement impossible en piste.e