DISQUE DE FREIN BIREL AV KZ – AR MINI 60CC (PETIT FREIN)

Descriptif Complet du Produit (H1 : Disque de Frein Freeline / Birel ART – Usage Avant KZ & Arrière Mini 60cc)

Ce disque de frein en acier traité haute performance est une pièce d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Il s'agit d'une pièce technique polyvalente très connue des mécaniciens, assurant deux fonctions distinctes selon l'architecture de votre châssis :

1. À l'AVANT sur les karts KZ / KZ2 (à boîte de vitesses) : Il s'installe sur les moyeux avant spécifiques pour assurer le freinage sur le train directeur. Sa compacité (système "petit frein") permet de loger parfaitement le système d'étrier dans l'espace restreint de la jante avant tout en garantissant un mordant immédiat.

2. À l'ARRIÈRE sur les karts Mini 60cc / Minime / Cadet / Micro : Il fait office de disque de frein principal sur l'arbre arrière pour les catégories de jeunes pilotes. Sa légèreté limite l'inertie sur l'axe arrière de 30 mm ou 40 mm, optimisant les relances du moteur 60cc tout en offrant une puissance d'arrêt parfaitement dosable pour les enfants.

Usiné dans un acier de fonderie de haute qualité, ce disque subit un traitement thermique rigoureux lui permettant de supporter de fortes montées en température sans se voiler. Ses ventilations ou rainures d'usine permettent de dissiper efficacement les calories et de nettoyer continuellement la surface des plaquettes de frein.

Caractéristiques techniques :

• Gamme : Freeline d'origine (Usine Birel ART)

• Matériau : Acier spécial haute friction à haute conductivité thermique

• Applications : Frein AVANT (Châssis KZ adulte) / Frein ARRIÈRE (Châssis Mini / Cadet)

• Compatibilité Marques : Birel ART, CL Kart (Charles Leclerc), Ricciardo Kart, Kubica, LGK

• Performance : Résistance mécanique maximale à la déformation thermique sous forte charge

- 3. L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les artistes du freinage tardif ! Ce disque de frein, c'est un vrai caméléon : on le retrouve à l'avant en KZ pour stopper le monstre à 150 km/h, ou à l'arrière sur le petit bolide des minots en Mini 60. Dans les deux cas, il mange de sacrées frictions !

Mon astuce incontournable pour le montage : soyez hyper vigilants sur le jeu latéral (le flottement) de votre disque et sur le choix des plaquettes. Si vous l'utilisez à l'avant sur un KZ, assurez-vous que les douilles de flottaison ne soient pas grippées par la poussière de plaquettes brûlée. Le disque doit pouvoir bouger très légèrement sur son moyeu pour se centrer tout seul entre les plaquettes lors des freinages de trappeur.

Au montage, nettoyez-le de fond en comble avec un excellent dégraissant frein pour enlever la pellicule d'huile grasse de stockage d'usine. Si vous montez un disque gras avec des plaquettes neuves, vous allez glacer vos plaquettes en deux virages et le kart ne freinera plus du tout. Et pour le rodage : allez-y progressivement sur les 3 ou 4 premiers tours de piste pour laisser l'acier s'habituer doucement aux calories !"*

- 4. Le Guide d'Installation & Rodage : Étape par Étape

❓ 5. FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Ce disque est-il compatible avec le frein arrière d'un kart KZ ou Rotax Max Senior ?

R : Non. Pour le frein arrière des catégories adultes (KZ, Rotax, X30, OK), le disque est beaucoup plus grand et épais afin de dissiper l'immense énergie cinétique du train arrière. Ce modèle est un "petit frein", destiné uniquement à l'avant du KZ ou à l'arrière du Mini 60cc.

Q : Est-il livré complet avec le moyeu/porte-disque en aluminium ?

R : Non. Ce produit comprend le disque en acier brut seul, conformément aux pièces d'usure du catalogue Freeline. Le moyeu porte-disque de 30 mm, 40 mm ou le moyeu avant KZ sont vendus séparément si votre pièce d'origine est endommagée.

Q : Comment savoir si mon disque de frein est à remplacer ?

R : Vous devez remplacer votre disque si vous constatez un voile visuel en faisant tourner la roue à blanc, si l'épaisseur du disque est passée sous la cote limite d'usure constructeur, ou si vous remarquez de micro-fissures de surface (craquelures thermiques) dues à une surchauffe extrême en piste.