La Junta de base 0.50 mm Es una pieza central para los automovilistas. Se utiliza principalmente para:

1. Ajustando la barra: Esencial cuando use varillas o pistones más largos con una altura de tapa diferente de la norma.

2. Diagramas de "Pista rápida": Le permite elevar significativamente el cilindro para maximizar los tiempos de apertura de las transferencias, ideal para los circuitos de tipo "largo recto".

3. Volumen Carter: Aumentar el grosor a la base aumenta el volumen muerto del motor bas-Motor, que puede hacer que el motor sea menos "nervioso" y más progresivo en pistas de adherencia bajas.

La Sello de escape de cuatro orificios Proporciona el enlace crítico entre la luz de escape del cilindro y la brida (o el colector). En un motor de competencia de 2 veces como el Tmkart, la menor fuga a este nivel interrumpe la onda de retorno del frasco de escape, lo que resulta en una pérdida inmediata de par y las proyecciones de callamina en la parte inferior del motor.

La Junta de cabeza de cilindro de cobre 0.20 mm Es el grosor "Comodidad" y seguridad para los motores. Tmkart kz-r2-r3. En la búsqueda de un rendimiento, este sello es utilizado por los conductores y los mecánicos para aumentar la altura de squish (Espacio entre el pistón y la culata) para que el motor sea más flexible o para compensar un nuevo pistón "alto".

Se prefiere el cobre en la competencia porque garantiza un Disipación térmica excepcional., transfiriendo las calorías de la cámara de combustión al circuito de enfriamiento con eficiencia mucho mayor que las articulaciones convencionales.

Asegúrese de anclar la rigidez absoluta a su alto motor gracias a la M8 x 61 mm Cilindro TM Kart. Parte de la maestra de la estructura de su motor de caja de cambios de 125cc, esta varilla roscada específica proporciona una conexión mecánica directa entre las carcasas y el cilindro de bajo motor.

Sobre el Vista oficial de despiece (Tavola 1 - Cilindro y cabeza de motor KZ-R3 / R2), este perno lleva el Hito n ° 21. Una Longitud exacta de 61 mm.Está perfectamente implantado en las carcasas de motor (con su anillo / manguito central marcado 22) para acomodar el cilindro (marcador 12) y estar bloqueado por la tuerca M8 CH12 (marcador 20). Hecho por TM Kart En un acero de alta resistencia al altamente bajo de alargamiento, este semental garantiza la estabilidad de su apretamiento del cilindro, lo que impiden las fugas en la junta base bajo la presión de las explosiones a más de 15 000 tr / min.

La Colector de escape d2 (2-Spreink Brield) es el enlace estratégico entre su cilindro y su sistema de escape. Diseñado para satisfacer los crecientes flujos de gas de nuevos motores, esta brida se ha convertido en el estándar para toda la línea de motor de ventilación Tmkart.

Que rutas con un legendario Kz10b o con los bloques de última generación. R1, R2 o el nuevo R3Este coleccionista garantiza una alineación perfecta del conducto para la evacuación de líquidos y sin pérdidas de gases quemados.

Maximice la eficiencia de ignición y la potencia de su motor gracias a la bougie Blisk Silver L08S Ignition. Especialmente desarrollado para los requisitos extremos de Motorsport y la competencia Karting, este bougie Es una referencia real para explotar todo el potencial de los motores de marca registrada. Tm kart (Categorías KZ con caja de cambios y monovyness).

Su peculiaridad se encuentra en el uso de un Electrodo central en plata pura.. El dinero es el mejor conductor de electricidad y calor de todos los metales (incluso superando platino e iridium). Esta propiedad permite que el L08s enérgico entregue una chispa de una energía notable con un voltaje más bajo, al tiempo que disipa el calor acumulado en la cámara de combustión de alta velocidad. Esto se traduce en un inicio de llama más rápido, una combustión más homogénea de la mezcla de aire / gas y una respuesta de acelerador extremadamente franco en todo el rango de uso de su bloque TM (KZ10 a la última KZ-R3).

Producto Descripción completa: Cámara de mobiliario de Kart de TM original - para motores KZ-R2 y KZ-R3 - Tamaños 3.3 a 3.6

Ajuste la relación de compresión y el comportamiento dinámico de su motor de caja de engranajes con el Cámara de combustión (cilindro cúpula) Origen TM Kart para motores KZ-R2 y KZ-R3. Elemento de tecla del motor alto, el perfil de esta cúpula determina directamente el volumen de la cámara, la altura del aplastamiento y la velocidad de combustión de la mezcla de aire / gas.

CNC mecanizado con precisión micrométrica en los talleres de la fábrica italiana TM Kart, esta habitación garantiza una disipación térmica óptima y un centrado perfecto en la cabeza del cilindro. Propuesto en diferentes variaciones que van desde 3.3 a 3.6, se adapta tanto en el bloque. Kz-r2 solo en el último Kz-r3. Le permite cambiar su motorización de acuerdo con sus necesidades: Dimensiones más bajas (3.3 / 3.4) Para promover la explosión, la pareja y la salida de giro lento, hasta las calificaciones más altas (3.5 / 3.6Para liberar los planes principales, ofrecer una línea recta excepcional y evitar el riesgo de detonación de clima caliente.

La Junta de base de 340 mm Es uno de los espesores más importantes del rango. Tmkart. Se utiliza principalmente en dos escenarios:

1. Ajuste de los diagramas extremos: Para los automovilistas que deseen elevar el cilindro al máximo para privilegiar el poder puro a una velocidad muy alta.

2. Compensación mecánica: Para ajustar la altura del cilindro cuando se usan pistones o varillas de conexión específicas cuyas probabilidades se están alejando del estándar de fábrica.

Este sello está diseñado con un corte de precisión compatible con todo el linaje. KZ10B, R1, R2 y nuevo R3.

Garantiza una alineación quirúrgica de su alto motor en el motor de Bas gracias a la Manga de centrado del cilindro de 10.5 x 14 mm TM original Kart. Pequeño por tamaño pero capital para la eficiencia y confiabilidad de su motorización de engranajes de 125cc, este anillo de acero rectificado garantiza la posición absoluta de su cilindro en comparación con las carcasas.

Sobre el Vista oficial de despiece (Tavola 1 - Cilindro y cabeza de motor KZ-R3 / R2), este centrado es el Hito n ° 22. Slipdled alrededor de los pernos de la base (marcador 21) a la unión entre el cárter de bajo motor y la base del cilindro (marcador 12), neutraliza los juegos mecánicos en la edición. Garantiza la continuidad perfecta entre los conductos de transferencia de la carcasa y los del cilindro, maximizando así el escaneo de los gases al tiempo que elimina cualquier tensión de corte en los pernos durante el ajuste de las tuercas (marcador 20).

La internal cylinder head Es el elemento más demandado de su alto motor. Ubicado en el punto de contacto entre la cúpula de la cabeza del cilindro (inserto) y el cilindro, tiene el papel crítico de sellar la cámara de combustión.

Este sello en Viton High Performance es el estándar para toda la línea de los motores de competencia de Racing TM, incluido el Último Nacido: el Tm r3. Debe soportar presiones colosales y temperaturas extremas de gas quemadas. Un sello en perfecto estado es la única garantía de potencia de motor constante y protección contra la intrusión de refrigerante en el cilindro.

La Junta de base de 320 mm Es el grosor "pivote" para cualquier mecánico de motor. Más grueso que el 0.10 mm, permite aumentar sustancialmente el cilindro para liberar los altos regímenes aumentando los diagramas de apertura.

Este sello está diseñado para que se ajuste perfectamente a las cubiertas de la línea de competencia. KZ10B, R1, R2 y nuevo R3. Su calidad de fabricación garantiza un sellado perfecto en la base del cilindro, punto crítico para evitar cualquier ingesta de aire que pueda agotar su carburación.