Moyeu porte disque speed evo, noire

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Embrayage Rotax 14,6 mm – Spécial DD2 – Pour moteurs de karting Rotax MAX

Cet embrayage Rotax de 14,6 mm est spécialement conçu pour les moteurs Rotax MAX DD2, connus pour leur transmission à deux vitesses intégrée et leur architecture sans chaîne. Élément essentiel du système de transmission, il assure un engagement progressif, régulier et parfaitement contrôlé, garantissant des performances constantes tour après tour, que ce soit en compétition ou en utilisation intensive sur piste loisir.

Conçu selon les standards stricts de Rotax, cet embrayage offre une précision d’usinage irréprochable et une résistance exceptionnelle aux hautes températures générées lors des phases d’accélération et de changement de rapport. Sa conception interne optimise le transfert de puissance pour assurer une motricité immédiate sans patinage excessif, tout en préservant la longévité du moteur et des composants environnants.

Grâce à son diamètre spécifique de 14,6 mm, il assure un ajustement parfait sur les arbres dédiés DD2 et garantit un fonctionnement stable même dans des conditions extrêmes. Ce modèle est idéal pour maintenir une constance mécanique lors des départs arrêtés, des ré-accélérations violentes en sortie de virage ou lors de longues sessions d’entraînement.

Cet embrayage est également apprécié pour sa fiabilité et sa facilité d’entretien. Il permet de préserver la boîte à deux vitesses du DD2 en évitant les à-coups et en amortissant les variations de charge, ce qui se traduit par un meilleur comportement sur piste et une durabilité accrue de l’ensemble transmission.

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Sécurisez le verrouillage de votre transmission avec un gain de poids précieux sur les masses en rotation grâce à l'écrou d'embrayage en Ergal noir officiel TM Kart (Réf. 18TM49057.2). Taillé dans la masse dans un alliage d'aluminium à haute résistance (Ergal 7075 T6), cet écrou central garantit un maintien parfait de votre noix d'embrayage sur l'arbre primaire de boîte.

Sur le schéma technique officiel de l'ensemble d'embrayage, cet écrou d'origine bénéficie d'une géométrie retravaillée pour s'adapter à la dernière évolution des transmissions TM Kart. Traité avec une superbe anodisation noire (Total Black), il offre une résistance thermique et mécanique accrue face aux contraintes de serrage et aux variations de température. Sa conception légère réduit l'inertie sur l'arbre primaire, favorisant des montées en régime encore plus franches.

⚠️ IMPORTANT – COMPATIBILITÉ MONTAGE :

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Aluminium de Qualité : Conçues en aluminium haute résistance pour garantir une légèreté maximale sans compromis sur la solidité.
Finition Anodisée : Un traitement de surface qui non seulement protège contre la corrosion, mais permet également de personnaliser votre kart.
Dimensions Standard : Conçues pour les fusées de diamètre 25 mm (standard le plus répandu en karting de compétition).

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Châssis CRG KT2 30/30 OK 2026

Le CRG KT2 est le châssis polyvalent par excellence du constructeur italien. Contrairement au Road Rebel (plus rigide), le KT2 utilise un cadre composé intégralement de tubes de 30 mm de diamètre. Cette architecture offre une souplesse contrôlée, idéale pour libérer le moteur dans les catégories sans boîte de vitesses comme le OK, l'IAME X30 ou le Rotax Max.

Sa géométrie permet une adaptation rapide à toutes les conditions de piste (grip élevé ou piste "verte"). Doté des derniers composants de la gamme CRG Racing, il allie une motricité exceptionnelle à une précision de train avant chirurgicale.

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Le CRG KT2 2026 version KZ redéfinit les standards de la catégorie reine. Alors que le Road Rebel (32mm) reste le choix pour les pistes à très haut grip, le KT2 en 30mm est devenu l'arme favorite des pilotes KZ recherchant plus d'agilité et de facilité dans les changements d'appui.

Pour 2026, CRG a retravaillé la composition de l'acier chrome-molybdène pour offrir une meilleure réponse du train avant lors des freinages dégressifs. Cette version KZ se distingue par ses renforts structurels localisés et son système de freinage avant/arrière intégral, indispensable pour stopper la puissance des moteurs de 50 chevaux

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Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :

Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).

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Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.

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Le moyeu de 85 mm est une pièce de réglage "longue". En karting, le choix de la longueur de moyeu est directement lié à la force de levier exercée sur l'essieu :

Stabilité et Grip : Avec 85 mm, vous augmentez la rigidité du train arrière et déportez la charge vers l'extérieur. C'est l'outil idéal pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir votre voie arrière sans avoir à empiler des entretoises (ce qui fragilise l'assemblage).
Version R2.0 : Cette appellation indique une évolution du design chez CRG (meilleur usinage, poids optimisé et finition anodisée "Or" pour une résistance supérieure à la corrosion).

MOYEU PORTE DISQUE SPEED EVO, NOIRE

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