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Cette bougie d’évacuation et de mise à l’air est spécialement conçue pour les carters moteur disposant d’un filetage M14 x 1,5. Développée pour garantir une ventilation adéquate des vapeurs d’huile, elle permet d'améliorer l’efficacité du système moteur même lors d’une exploitation intensive sur piste.
Le composant est équipé d’un système de labyrinthe interne spécialement conçu pour prévenir les fuites d’huile, améliorer le contrôle de la vapeur et réduire la dispersion indésirable des lubrifiants. Une pièce de choix pour maintenir la propreté de votre kart et préserver l'efficacité de votre motorisation.
Caractéristiques principales :
Compatibilité : Carters moteurs dotés d'un filetage M14 x 1,5 (Idéal pour moteurs TM Kart)
Technologie : Système de labyrinthe interne anti-fuite
Fonction : Gestion optimale des vapeurs d’huile et réduction de la dispersion
Conception : Structure durable et fiable pour usage intensif
Installation : Facile et compatible avec les emplacements d'origine filetés
Disponibilité : En stock sur Magickart.eu
En compétition, la gestion des pressions internes du carter et des vapeurs d'huile est capitale pour éviter les surpressions tout en évitant de rejeter de l'huile sur la piste ou sur le châssis. Grâce à son système de labyrinthe interne, ce reniflard M14x1,5 retient les gouttelettes d'huile tout en laissant s'échapper l'air et les gaz, garantissant une propreté irréprochable de votre bloc moteur au fil des tours.
Pour installer correctement votre reniflard d'huile :
Démontage : Retirez l'ancien bouchon ou reniflard présent sur le carter moteur M14x1,5.
Nettoyage : Dégraissez et nettoyez soigneusement le filetage du carter pour éliminer toute trace de vieille étanchéité ou d'impureté.
Mise en place : Vissez délicatement le reniflard d'huile TM Kart à la main pour vérifier l'alignement correct du filetage sans forcer.
Serrage : Bloquez modérément pour assurer l'étanchéité de l'ensemble sans endommager le filetage du carter en aluminium.
« Veillez toujours à vérifier le pas et le diamètre de votre carter (M14x1,5) avant le montage. Lors du serrage de votre reniflard, un blocage raisonné suffit amplement : inutile de serrer excessivement au risque de marquer l'portée ou de rendre le démontage ultérieur difficile après une journée de forte chaleur sur la piste ! »
Q : Ce reniflard est-il compatible avec tous les moteurs TM Kart ?
R : Il est spécifiquement conçu et idéal pour tous les carters moteurs disposant d’un filetage standard M14 x 1,5.
Q : Quel est l'intérêt du système à labyrinthe interne ?
R : Le labyrinthe interne sert à piéger les projections d'huile pour prévenir les fuites et réduire la dispersion indésirable de lubrifiant, tout en permettant une ventilation efficace des vapeurs.
Q : Où puis-je trouver les dimensions détaillées de cette pièce ?
R : Pour plus de précisions sur les cotes exactes, veuillez consulter la fiche technique du fabricant disponible sur notre site.
Le CRG KT2 est le châssis polyvalent par excellence du constructeur italien. Contrairement au Road Rebel (plus rigide), le KT2 utilise un cadre composé intégralement de tubes de 30 mm de diamètre. Cette architecture offre une souplesse contrôlée, idéale pour libérer le moteur dans les catégories sans boîte de vitesses comme le OK, l'IAME X30 ou le Rotax Max.
Sa géométrie permet une adaptation rapide à toutes les conditions de piste (grip élevé ou piste "verte"). Doté des derniers composants de la gamme CRG Racing, il allie une motricité exceptionnelle à une précision de train avant chirurgicale.
Le CRG KT2 2026 version KZ redéfinit les standards de la catégorie reine. Alors que le Road Rebel (32mm) reste le choix pour les pistes à très haut grip, le KT2 en 30mm est devenu l'arme favorite des pilotes KZ recherchant plus d'agilité et de facilité dans les changements d'appui.
Pour 2026, CRG a retravaillé la composition de l'acier chrome-molybdène pour offrir une meilleure réponse du train avant lors des freinages dégressifs. Cette version KZ se distingue par ses renforts structurels localisés et son système de freinage avant/arrière intégral, indispensable pour stopper la puissance des moteurs de 50 chevaux
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
Le moyeu de 85 mm est une pièce de réglage "longue". En karting, le choix de la longueur de moyeu est directement lié à la force de levier exercée sur l'essieu :
Stabilité et Grip : Avec 85 mm, vous augmentez la rigidité du train arrière et déportez la charge vers l'extérieur. C'est l'outil idéal pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir votre voie arrière sans avoir à empiler des entretoises (ce qui fragilise l'assemblage).
Version R2.0 : Cette appellation indique une évolution du design chez CRG (meilleur usinage, poids optimisé et finition anodisée "Or" pour une résistance supérieure à la corrosion).
Le 95 mm en magnésium est une pièce extrême. Ce n'est pas un équipement de confort, c'est un outil de précision pour les pilotes de haut niveau (catégories KZ, OK, X30 Senior).
Le moyeu de 95 mm est l'un des modèles les plus longs disponibles dans la gamme CRG. En karting, la longueur du moyeu est directement corrélée au "bras de levier" appliqué sur l'essieu :
Un appui déporté : Avec 95 mm, vous déportez la charge de la roue vers l'extérieur de manière significative. Cela aide à charger davantage le train arrière en appui, idéal pour les pistes où vous manquez de motricité en sortie de virage.
Rigidité Aluminium : Contrairement au magnésium, cette version en aluminium offre une rigidité structurelle élevée et une excellente durabilité, tout en étant plus facile à entretenir et moins sensible à l'oxydation. La finition Or (Anodisée) protège efficacement la pièce contre l'usure prématurée.
Améliorez la gestion des vapeurs de votre bloc avec le reniflard d'huile filetage M14 x 1,5, idéal pour les moteurs TM Kart. Équipé d'un système à labyrinthe interne pour éliminer les fuites et optimiser les performances en conditions intensives.
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