🛠️ Descriptif Complet du Produit Pignon de Sortie de Boîte D'Origine TM Kart – Pas 428 – De 14 à 20 Dents

Ajustez la transmission de votre karting avec une précision millimétrée grâce au pignon de sortie de boîte officiel TM Kart. Pièce maîtresse de la transmission secondaire de votre moteur 125cc à boîte de vitesses, ce pignon s'installe directement sur l'arbre secondaire de sortie de boîte pour entraîner la chaîne vers la couronne arrière.

Usiné dans un acier au carbone haute qualité puis soumis à une cémentation thermique lourde, ce pignon d'origine résiste aux contraintes de traction, aux chocs de transmission lors des changements de rapports à la volée et à l'usure prématurée. Son taillage de dents au pas 428 garantit un déroulement de chaîne ultra-fluide, limitant les pertes par frottement et vous assurant de passer 100 % du couple moteur à la piste.

Disponible dans une large plage de dentures (de 14 à 20 dents), il vous permet de calibrer idéalement votre démultiplication en fonction des caractéristiques de chaque circuit (piste sinueuse nécessitant de la relance ou tracé rapide exigeant une grande vitesse de pointe).

👨‍🔧 L'Astuce à Michel (Le coin mécano)

*"Salut les rois du braquet ! Le pignon de sortie de boîte sur un TM, c'est l'élément clé pour régler votre transmission en fonction du tracé. Mais attention, avec les moteurs KZ qui envoient une patate d'enfer, ce pignon prend une charge colossale à chaque réaccélération !

Mon astuce de stand pour l'entretien et le choix de votre pignon TM : l'alignement laser, le graissage à chaud et le circlips neuf !

Quand vous changez de pignon pour adapter votre rapport de transmission, inspectez toujours l'état des dents. Si vous voyez que les dents forment des 'crochets' ou s'affûtent comme des lames de couteau, changez-le direct avec la chaîne ! Un pignon usé détruit une chaîne neuve en 2 sessions.

Au remontage sur l'arbre secondaire :

1. Vérifiez que la rondelle d'appui et les cannelures de l'arbre sont bien propres et graissées.

2. Assurez-vous d'utiliser un circlips / clips d'arrêt en parfait état pour verrouiller le pignon sur l'arbre.

3. Alignez parfaitement votre pignon avec la couronne arrière à l'aide d'un outil d'alignement laser. Un mauvais alignement fait forcer la chaîne de travers et peut casser le carter moteur !"*

📐 Guide de Pose : Étape par Étape

❓ FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Comment choisir entre un pignon de 14, 15, 16, 17, 18, 19 ou 20 dents ?

R :

• Moins de dents (ex: 14 ou 15 dents) : Raccourcit la transmission. Vous gagnez en accélération, en reprise et en sortie de virage lent, mais réduisez la vitesse de pointe.

• Plus de dents (ex: 18, 19 ou 20 dents) : Rallonge la transmission. Idéal pour les grands circuits rapides avec de longues lignes droites pour maximiser la vitesse maximale.

Q : Ce pignon est-il compatible avec tous les moteurs TM Kart à boîte de vitesses ?

R : Oui, les cannelures de l'arbre secondaire de sortie de boîte sont standards sur l'ensemble des générations de moteurs 125cc KZ chez TM Kart (K8, K9, K9B, K9C, KZ10, KZ10B, KZ10C, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3).

Q : Quel est le pas de chaîne utilisé par ce pignon ?

R : Ce pignon d'origine est usiné au pas 428, le standard universel pour la transmission secondaire des karts 125cc à boîte de vitesses (KZ).