COUPELLE DE FREIN 25X30X2 BIRELART

Descriptif Complet du Produit (H1 : Coupelle d'Étanchéité pour Maître-Cylindre Freeline 25 x 30 x 2 mm - Birel ART)

La coupelle de frein Freeline (dimensions 25 x 30 x 2 mm) est un composant hydraulique de rechange de haute précision d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Elle est conçue pour assurer l'étanchéité interne absolue et la mise sous pression du circuit au niveau du piston de maître-cylindre sur les châssis de compétition du groupe Birel ART.

Cette coupelle (ou joint à lèvre spécifique) affiche un diamètre intérieur de 25 mm, un diamètre extérieur de 30 mm et une épaisseur/hauteur de 2 mm. Son profil technique est spécialement moulé pour s'évaser sous la pression du liquide de frein, garantissant qu'aucune fuite interne ne se produise lorsque le pilote écrase la pédale. Fabriquée dans un élastomère haut de gamme résistant aux agressions chimiques des fluides de compétition, elle maintient une réactivité de pédale instantanée et constante, manche après manche.

Caractéristiques techniques :

• Diamètre intérieur : 25 mm

• Diamètre extérieur : 30 mm

• Épaisseur / Hauteur : 2 mm

• Type de pièce : Joint à lèvre de pression (Coupelle)

• Emplacement : Piston de maître-cylindre de frein

• Compatibilité Châssis : Birel ART, CL Kart (Charles Leclerc Racing), Ricciardo Kart, Kubica Kart

• Origine : Pièce certifiée d'origine Freeline

- 3. L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les as du freinage chirurgical ! La coupelle de 25x30x2 mm, c'est elle qui crée la pression dans votre circuit de frein. Si votre pédale devient mole, qu'elle s'enfonce jusqu'au plancher lors des freinages appuyés mais que vous ne voyez aucune fuite externe sur le châssis, cherchez pas : c'est la coupelle interne du maître-cylindre qui est retournée ou usée. Le liquide passe "à travers" au lieu d'être poussé vers l'étrier.

Mon astuce de vieux mécano pour un montage parfait : attention au sens de la lèvre et lubrification obligatoire !

Une coupelle a un sens de montage bien précis : la partie creuse (la lèvre ouverte) doit toujours être orientée vers la pression, c'est-à-dire vers le fond du maître-cylindre là où le liquide est comprimé. Si vous la montez à l'envers, vous n'aurez absolument aucune pression à la pédale.

Avant de réinsérer le piston équipé de sa coupelle neuve dans le corps du maître-cylindre, nettoyez l'alésage à fond pour éliminer les impuretés. Imbibez la coupelle de liquide de frein propre (DOT 4 ou DOT 5.1 selon votre système). Ne forcez jamais de travers pour la faire rentrer, aidez-vous d'un petit cône de montage ou allez-y très doucement avec les doigts pour ne pas couper le bord de la lèvre en caoutchouc sur le filetage d'entrée. Un joint coupé au montage, c'est un maître-cylindre à réouvrir direct !"*

- 4. Le Guide de Remplacement : Étape par Étape

- 5. FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Cette coupelle de 25x30x2 mm convient-elle pour l'intérieur de l'étrier de frein ?

R : Non. Cette coupelle est spécifiquement dimensionnée pour le piston de commande du maître-cylindre (qui envoie la pression). Les joints d'étriers de frein (qui reçoivent la pression autour des pistons de roues) ont des profils carrés ou des diamètres différents (généralement du 22, 24 ou 32 mm chez Freeline).

Q : Peut-on utiliser de la graisse standard pour faciliter le montage de cette coupelle ?

R : Absolument pas ! Les graisses minérales ou universelles altèrent, font gonfler et détruisent le caoutchouc des coupelles de frein en quelques heures. Utilisez exclusivement du liquide de frein propre identique à celui de votre circuit, ou de la graisse de montage spéciale pour circuits hydrauliques de freinage.

Q : Est-il nécessaire de remplacer le ressort du maître-cylindre en même temps que la coupelle ?

R : Ce n'est pas obligatoire si le ressort est en parfait état et conserve sa tension d'origine. Cependant, pour une réfection optimale, il est conseillé de vérifier l'état du piston et des parois internes du maître-cylindre. Si l'alésage est rayé, le changement de coupelle ne suffira pas à garantir l'étanchéité.