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Ce support d'étrier de frein avant pour catégorie KZ (à boîte de vitesses) est une pièce mécanique de haute précision d'origine constructeur (Original Birel ART Parts). Il est spécifiquement développé pour s'adapter sur la toute dernière génération de fusées apparue sur la gamme 2025.
Usiné CNC dans un bloc de métal de qualité aéronautique avec une finition anodisée noire, ce support assure la liaison critique et rigide entre votre fusée avant et l'étrier de frein. En KZ, le système de freinage avant subit des pressions colossales. Ce support est dimensionné pour éliminer toute torsion mécanique lors des freinages violents, garantissant un alignement parfait des plaquettes sur le disque et un feeling ultra-précis à la pédale.
Comme visible sur l'image officielle support-etrier-de-frein-kz-2025-birelart.jpg, le kit est livré complet avec ses accessoires de fixation de sécurité :
1 Support d'étrier de frein avant (Anodisé noir, géométrie 2025).
2 Vis de fixation haute résistance à tête filetée.
2 Écrous à embase cuivrés spécifiques pour résister aux hautes températures sans grippage.
2 Circlips / Clips de sécurité en acier pour verrouiller la visserie.
Ce support se monte exclusivement sur les fusées de la gamme 2025 des marques fabriquées par l'usine Birel ART :
Birel ART (S16 / S18...)
CL Kart (Charles Leclerc)
Ricciardo Kart
LGK
*"Salut les as des gros freinages en KZ ! Le support d'étrier, c'est l'épine dorsale de votre frein avant. Si ce support prend du jeu ou est mal monté, votre étrier travaille de travers, les plaquettes s'usent en biais, et vous perdez toute la puissance au bout de la ligne droite.
Mon astuce de vieux mécano : ne faites jamais d'impasse sur la sécurité avec les freins. Comme on peut le voir sur l'image
support-etrier-de-frein-kz-2025-birelart.jpg, l'usine fournit des écrous cuivrés et des petits circlips de sécurité. C'est fait pour une bonne raison ! La chaleur des disques avant monte très vite et se transmet au support. Les écrous cuivrés évitent que le filetage ne se soude à cause des calories.Au montage sur vos fusées 2025, serrez au couple préconisé à l'aide d'une clé dynamométrique, et mettez impérativement les deux petits clips de sécurité métalliques dans les gorges prévues. Si vous oubliez ces clips, avec les vibrations du moteur KZ à 15 000 tours, la visserie peut se desserrer. Un coup de frein propre après chaque manche et vous roulerez l'esprit tranquille !"*
Placez le kart sur chariot et retirez la roue avant ainsi que le moyeu de 40 mm. Dévissez l'ancien support d'étrier relié à la fusée 2025.
Nettoyez la zone de fixation sur la fusée à l'aide de nettoyant frein. Assurez-vous qu'il n'y ait aucun débris ou trace d'impact afin que le nouveau support en alu noir plaque parfaitement à plat.
Présentez le nouveau support (référence support-etrier-de-frein-kz-2025-birelart.jpg) sur la fusée. Insérez les vis haute résistance par l'arrière et fixez l'étrier à l'aide des écrous cuivrés fournis.
Serrez fermement l'ensemble. Appliquez l'astuce à Michel en installant impérativement les deux circlips de verrouillage en acier au bout des axes de vis. Remontez le moyeu et la jante, puis effectuez quelques pressions sur la pédale de frein pour valider le mordant et l'alignement.
Q : Ce support s'adapte-t-il sur les modèles Birel ART des années précédentes (2023, 2024...) ?
R : Non. L'usine Birel ART a modifié l'ancrage et la géométrie de ses fusées sur la gamme 2025. Ce support a été spécifiquement usiné pour correspondre à cette nouvelle implantation technique. Pour les anciens châssis, merci de vous reporter aux supports de générations précédentes disponibles sur notre site.
Q : Peut-on utiliser ce support pour le côté gauche et le côté droit ?
R : Non, les supports d'étriers de freins avant sont des pièces directionnelles asymétriques en raison de l'orientation de l'étrier par rapport à la fusée. Veillez à bien sélectionner le côté (Gauche ou Droit) dont vous avez besoin lors de votre commande.
Q : Pourquoi les écrous fournis ont-ils un aspect cuivré ?
R : Le revêtement cuivré sur les écrous de carter et de freinage en karting est utilisé pour ses propriétés anti-grippantes exceptionnelles face aux très hautes températures. Il évite que l'écrou ne se bloque définitivement sur le goujon à cause de la chaleur intense générée par les disques de frein en KZ.
Le CRG KT2 est le châssis polyvalent par excellence du constructeur italien. Contrairement au Road Rebel (plus rigide), le KT2 utilise un cadre composé intégralement de tubes de 30 mm de diamètre. Cette architecture offre une souplesse contrôlée, idéale pour libérer le moteur dans les catégories sans boîte de vitesses comme le OK, l'IAME X30 ou le Rotax Max.
Sa géométrie permet une adaptation rapide à toutes les conditions de piste (grip élevé ou piste "verte"). Doté des derniers composants de la gamme CRG Racing, il allie une motricité exceptionnelle à une précision de train avant chirurgicale.
Le CRG KT2 2026 version KZ redéfinit les standards de la catégorie reine. Alors que le Road Rebel (32mm) reste le choix pour les pistes à très haut grip, le KT2 en 30mm est devenu l'arme favorite des pilotes KZ recherchant plus d'agilité et de facilité dans les changements d'appui.
Pour 2026, CRG a retravaillé la composition de l'acier chrome-molybdène pour offrir une meilleure réponse du train avant lors des freinages dégressifs. Cette version KZ se distingue par ses renforts structurels localisés et son système de freinage avant/arrière intégral, indispensable pour stopper la puissance des moteurs de 50 chevaux
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
Le moyeu de 85 mm est une pièce de réglage "longue". En karting, le choix de la longueur de moyeu est directement lié à la force de levier exercée sur l'essieu :
Stabilité et Grip : Avec 85 mm, vous augmentez la rigidité du train arrière et déportez la charge vers l'extérieur. C'est l'outil idéal pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir votre voie arrière sans avoir à empiler des entretoises (ce qui fragilise l'assemblage).
Version R2.0 : Cette appellation indique une évolution du design chez CRG (meilleur usinage, poids optimisé et finition anodisée "Or" pour une résistance supérieure à la corrosion).
Le 95 mm en magnésium est une pièce extrême. Ce n'est pas un équipement de confort, c'est un outil de précision pour les pilotes de haut niveau (catégories KZ, OK, X30 Senior).
Le moyeu de 95 mm est l'un des modèles les plus longs disponibles dans la gamme CRG. En karting, la longueur du moyeu est directement corrélée au "bras de levier" appliqué sur l'essieu :
Un appui déporté : Avec 95 mm, vous déportez la charge de la roue vers l'extérieur de manière significative. Cela aide à charger davantage le train arrière en appui, idéal pour les pistes où vous manquez de motricité en sortie de virage.
Rigidité Aluminium : Contrairement au magnésium, cette version en aluminium offre une rigidité structurelle élevée et une excellente durabilité, tout en étant plus facile à entretenir et moins sensible à l'oxydation. La finition Or (Anodisée) protège efficacement la pièce contre l'usure prématurée.
Le 105 mm en magnésium est une pièce de haute compétition. Ce n'est pas un réglage de base, c'est une solution spécifique pour des besoins précis :
Bras de levier maximal : Avec 105 mm, vous déportez la charge vers l'extérieur pour charger le pneu arrière extérieur. C'est l'arme absolue quand le kart manque cruellement de motricité en sortie de virage.
Système "2 vis" : Sur une longueur de 105 mm, un serrage à une seule vis serait insuffisant et créerait un déséquilibre. Le système à 2 vis permet de répartir la force de serrage sur toute la longueur de la bague, assurant un maintien parfait sur l'essieu sans créer de point de tension unique.
Le Magnésium (MG) : Il offre un gain de poids précieux sur les masses non suspendues et une dissipation thermique qui stabilise la pression de vos pneus lors des finales longues.
Ce support d'étrier de frein avant pour catégorie KZ (à boîte de vitesses) est une pièce mécanique de haute précision d'origine constructeur (Original Birel ART Parts). Il est spécifiquement développé pour s'adapter sur la toute dernière génération de fusées apparue sur la gamme 2025.
Usiné CNC dans un bloc de métal de qualité aéronautique avec une finition anodisée noire, ce support assure la liaison critique et rigide entre votre fusée avant et l'étrier de frein. En KZ, le système de freinage avant subit des pressions colossales. Ce support est dimensionné pour éliminer toute torsion mécanique lors des freinages violents, garantissant un alignement parfait des plaquettes sur le disque et un feeling ultra-précis à la pédale.
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