Siege IMAF F12 CARBONE

*Plein été, la température frôle les 35°C dans le paddock. Tu enchaînes les tours qualifs et ton moteur tourne à plein régime. Sur les freinages appuyés ou les réaccélérations brutales, la moindre défaillance de ta transmission d'eau peut être fatale...

Une courroie ronde classique qui patine ou qui saute, et c'est l'interruption immédiate du flux de refroidissement : le moteur monte en flèche dans le rouge avant même que tu n'aies le temps de réagir.

La courroie dentée New-Line Turbo, c'est ton assurance tranquillité sur la piste. Grâce à son crantage de précision ajusté sur votre système Power Saver, elle offre un grip mécanique parfait avec les poulies. Aucune perte par glissement, aucune vibration parasite : ton eau circule à débit maximal tour après tour pour garder ton bloc à sa température optimale.*

Assurez une transmission de puissance optimale à votre circuit de refroidissement avec la courroie de pompe à eau officielle New-Line Turbo. Spécialement conçue pour compléter les performances de la pompe à eau haute efficacité TURBO et du système d'entraînement Power Saver, cette courroie dentée élimine définitivement les pertes de rendement liées au patinage des courroies lisses ou rondes.

Disponible en trois longueurs (150 mm, 160 mm et 170 mm), elle s'adapte précisément à la configuration de votre châssis et à l'entraxe de votre pompe par rapport à l'arbre arrière. Sa structure renforcée résiste aux tensions élevées, aux projections de graisse, de carburant et aux températures extrêmes de la piste sans se détendre.

*"Salut les mécanos ! La courroie dentée sur la pompe TURBO, c'est ce qui se fait de mieux pour éviter les mauvaises surprises en piste. Mais attention à bien choisir la bonne taille d'entraxe pour ne pas brider votre arbre arrière !

Mon astuce de stand pour le choix et le montage de votre courroie New-Line Turbo : la juste longueur et la souplesse au pouce !

1. Mesurez bien votre entraxe : La taille (150, 160 ou 170 mm) dépend de la position de votre support de pompe par rapport à l'arbre de 50 mm. Si vous êtes limite sur le réglage, prenez la taille permettant d'avoir la pompe alignée sans trop tendre la courroie.

2. Ne tendez pas comme un bourrin ! Une courroie dentée n'a pas besoin d'être tendue à bloc pour ne pas glisser (c'est le rôle des dents !). Conservez un léger jeu d'environ 5 mm sous la pression du pouce.

3. Vérifiez que la courroie ne vient pas frotter contre les sièges, les durites ou les câbles de freins lors des déformations du châssis en virage !"*

Q : Comment choisir entre les longueurs 150 mm, 160 mm et 170 mm ?

R : Le choix dépend de la distance (l'entraxe) entre votre arbre arrière et l'emplacement de fixation de votre pompe sur le châssis. La taille 150 mm convient aux montages très courts, tandis que les versions 160 mm et 170 mm s'adaptent aux écartements plus importants ou selon le diamètre des poulies utilisées.

Q : Cette courroie est-elle compatible avec les pompes à eau autres que le modèle New-Line Turbo ?

R : Cette courroie est usinée au pas de denture spécifique du système New-Line TURBO / Power Saver. Elle convient idéalement aux poulies crantées d'origine New-Line.

Q : À quelle fréquence faut-il remplacer la courroie de pompe à eau ?

R : Bien que très résistante grâce à son armature dentée, il est recommandé de l'inspecter visuellement avant chaque journée de roulage (recherche de craquelures ou d'usure des dents) et de la remplacer préventivement chaque saison ou après un contact direct avec un débris de piste.