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Gagnez du temps dans vos stands et sécurisez l'entretien de votre haut-moteur grâce à l'outil de montage pour ressort de valve d'échappement Rotax. Conçu spécifiquement pour s'adapter à la géométrie de la valve de la gamme des moteurs 125 de chez BRP-Rotax, cet outillage technique est l'accessoire indispensable de la caisse à outils de tout bon motoriste ou pilote.
Usiné dans un aluminium anodisé de haute qualité, cet outil permet de comprimer et de mettre en place le ressort vert de la guillotine de valve d'échappement de manière parfaitement rectiligne, sans aucun effort. Sa forme ergonomique offre une excellente prise en main et évite le ripage. En éliminant le besoin de forcer avec des outils inadaptés, il protège le filetage du boîtier de valve, évite de rayer le bouchon en plastique et empêche de déformer le ressort hélicoïdal, garantissant ainsi le parfait déploiement de votre valve en piste.
Matériau : Aluminium usiné haute résistance (léger et durable)
Application : Compression et guidage du ressort de rappel de valve
Compatibilité Moteurs : Toute la gamme Rotax 125 Max (Senior, Junior, Master) ainsi que les versions de dernière génération Rotax Max EVO équipées de la valve à gestion électronique ou mécanique.
Avantages : Confort de travail, gain de temps mécanique, protection des composants d'origine.
*"Salut les mécanos ! S'il y a bien une manipulation agaçante sur un moteur Rotax, c'est d'essayer de revisser le capuchon de la valve d'échappement tout en luttant contre la poussée de ce foutu ressort vert. Si vous le faites de travers avec une pince multiprise ou un vieux tournevis, vous êtes sûr à 100 % de foirer le filetage en plastique noir du bouchon ou d'attaquer l'aluminium du cylindre. Et une valve mal remontée, c'est un moteur qui ne s'ouvre pas en ligne droite et qui broute à bas régime !
Mon astuce de vieux briscard avec cet outil en alu : faites-en un guide parfait !
Nettoyez bien votre guillotine de valve et l'intérieur du logement au nettoyant frein pour enlever la calamine d'huile 2T avant le remontage. Positionnez votre soufflet, votre valve et glissez le ressort vert.
Venez plaquer cet outil sur le dessus du ressort. Grâce à sa forme ajustée, l'outil va maintenir le ressort parfaitement droit pendant que vous appliquez une pression axiale. Vous n'avez plus qu'à visser calmement votre bouchon ou installer votre clip de retenue à la main, sans forcer et dans l'axe parfait du boîtier. C'est propre, c'est pro, et vos filets en plastique vous diront merci !"*
Mettez le kart sur son chariot. Dévissez les deux vis de fixation du bloc de valve d'échappement sur le cylindre. Retirez délicatement l'ensemble pour accéder au mécanisme de guillotine.
Séparez la guillotine en métal du soufflet. Grattez les dépôts de calamine brûlée sur la lame de la valve à l'aide d'une brosse métallique douce ou de laine d'acier. Pulvérisez du nettoyant frein pour dégraisser le tout.
Remontez la guillotine propre et le soufflet dans le cylindre. Placez le ressort de rappel (ressort vert d'origine Rotax) dans son logement central.
Suivez l'astuce à Michel : coiffez le ressort avec l'outil de montage en aluminium. Appliquez une pression constante pour comprimer le ressort bien droit. Engagez le bouchon de valve ou le système de verrouillage, vissez-le à fond sans forcer, puis retirez l'outil. Remontez le bloc complet sur le cylindre.
Q : Cet outil en aluminium est-il indispensable sur les versions Rotax Max EVO ?
R : Oui, il est extrêmement recommandé. Bien que la valve des moteurs EVO soit pilotée électroniquement par une électrovanne magnétique, elle utilise toujours un ressort hélicoïdal interne pour assurer le retour mécanique de la guillotine. Cet outil reste le meilleur moyen d'ouvrir et de refermer le mécanisme proprement lors des révisions de fin de week-end.
Q : Est-ce que le ressort vert ou le bouchon plastique sont inclus avec l'outil ?
R : Non. Cet article comprend uniquement l'outillage de montage spécifique en aluminium (vendu nu). Les pièces d'usure du système d'échappement (ressort, soufflet, étanchéité, guillotine) sont disponibles séparément dans notre catégorie de pièces détachées d'origine Rotax.
Q : Pourquoi privilégier un outil de montage en aluminium plutôt qu'en plastique imprimé en 3D ?
R : L'aluminium usiné offre une rigidité parfaite sous l'effort de compression et ne risque pas de se fendre ou de se déformer si vous appuyez fort. De plus, il résiste sans problème aux solvants agressifs utilisés à l'atelier (nettoyant frein, essence de nettoyage, dégraissants), garantissant une durée de vie illimitée dans votre caisse à outils.
Le CRG KT2 est le châssis polyvalent par excellence du constructeur italien. Contrairement au Road Rebel (plus rigide), le KT2 utilise un cadre composé intégralement de tubes de 30 mm de diamètre. Cette architecture offre une souplesse contrôlée, idéale pour libérer le moteur dans les catégories sans boîte de vitesses comme le OK, l'IAME X30 ou le Rotax Max.
Sa géométrie permet une adaptation rapide à toutes les conditions de piste (grip élevé ou piste "verte"). Doté des derniers composants de la gamme CRG Racing, il allie une motricité exceptionnelle à une précision de train avant chirurgicale.
Le CRG KT2 2026 version KZ redéfinit les standards de la catégorie reine. Alors que le Road Rebel (32mm) reste le choix pour les pistes à très haut grip, le KT2 en 30mm est devenu l'arme favorite des pilotes KZ recherchant plus d'agilité et de facilité dans les changements d'appui.
Pour 2026, CRG a retravaillé la composition de l'acier chrome-molybdène pour offrir une meilleure réponse du train avant lors des freinages dégressifs. Cette version KZ se distingue par ses renforts structurels localisés et son système de freinage avant/arrière intégral, indispensable pour stopper la puissance des moteurs de 50 chevaux
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
Le moyeu de 85 mm est une pièce de réglage "longue". En karting, le choix de la longueur de moyeu est directement lié à la force de levier exercée sur l'essieu :
Stabilité et Grip : Avec 85 mm, vous augmentez la rigidité du train arrière et déportez la charge vers l'extérieur. C'est l'outil idéal pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir votre voie arrière sans avoir à empiler des entretoises (ce qui fragilise l'assemblage).
Version R2.0 : Cette appellation indique une évolution du design chez CRG (meilleur usinage, poids optimisé et finition anodisée "Or" pour une résistance supérieure à la corrosion).
Le 95 mm en magnésium est une pièce extrême. Ce n'est pas un équipement de confort, c'est un outil de précision pour les pilotes de haut niveau (catégories KZ, OK, X30 Senior).
Le moyeu de 95 mm est l'un des modèles les plus longs disponibles dans la gamme CRG. En karting, la longueur du moyeu est directement corrélée au "bras de levier" appliqué sur l'essieu :
Un appui déporté : Avec 95 mm, vous déportez la charge de la roue vers l'extérieur de manière significative. Cela aide à charger davantage le train arrière en appui, idéal pour les pistes où vous manquez de motricité en sortie de virage.
Rigidité Aluminium : Contrairement au magnésium, cette version en aluminium offre une rigidité structurelle élevée et une excellente durabilité, tout en étant plus facile à entretenir et moins sensible à l'oxydation. La finition Or (Anodisée) protège efficacement la pièce contre l'usure prématurée.
Le 105 mm en magnésium est une pièce de haute compétition. Ce n'est pas un réglage de base, c'est une solution spécifique pour des besoins précis :
Bras de levier maximal : Avec 105 mm, vous déportez la charge vers l'extérieur pour charger le pneu arrière extérieur. C'est l'arme absolue quand le kart manque cruellement de motricité en sortie de virage.
Système "2 vis" : Sur une longueur de 105 mm, un serrage à une seule vis serait insuffisant et créerait un déséquilibre. Le système à 2 vis permet de répartir la force de serrage sur toute la longueur de la bague, assurant un maintien parfait sur l'essieu sans créer de point de tension unique.
Le Magnésium (MG) : Il offre un gain de poids précieux sur les masses non suspendues et une dissipation thermique qui stabilise la pression de vos pneus lors des finales longues.
Gagnez du temps dans vos stands et sécurisez l'entretien de votre haut-moteur grâce à l'outil de montage pour ressort de valve d'échappement Rotax. Conçu spécifiquement pour s'adapter à la géométrie de la valve de la gamme des moteurs 125 de chez BRP-Rotax, cet outillage technique est l'accessoire indispensable de la caisse à outils de tout bon motoriste ou pilote.
Usiné dans un aluminium anodisé de haute qualité, cet outil permet de comprimer et de mettre en place le ressort vert de la guillotine de valve d'échappement de manière parfaitement rectiligne, sans aucun effort. Sa forme ergonomique offre une excellente prise en main et évite le ripage. En éliminant le besoin de forcer avec des outils inadaptés, il protège le filetage du boîtier de valve, évite de rayer le bouchon en plastique et empêche de déformer le ressort hélicoïdal, garantissant ainsi le parfait déploiement de votre valve en piste.
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