Rotor 0945 PVL CIK/19-25, HOM. 036-IG-27

- Récapitulatif : Compatibilité et Usage

Le rotor PVL 0945 avec l'homologation 036-IG-27 est une pièce standard pour les systèmes d'allumage numérique PVL utilisés en compétition CIK-FIA.

Compatibilité : Ce rotor est parfaitement compatible avec les moteurs TM Racing (séries KZ, KZ2, KZ10, KZ-R1). TM Racing utilise historiquement les systèmes d'allumage PVL comme monte d'origine. Ce rotor est la pièce de référence qui assure la génération du signal magnétique nécessaire au bon fonctionnement de la courbe d'allumage de votre moteur.

- Caractéristiques Techniques

- Tuto de Montage : Rotor PVL 0945

Le montage d'un rotor d'allumage n'est pas une opération anodine. La précision du positionnement détermine la qualité de votre étincelle et la fiabilité de votre embiellage.

Matériel requis

• Dégraissant haute performance (Nettoyant frein type acétone).

• Chiffon propre (non pelucheux).

• Clé dynamométrique (calibrée pour le couple constructeur TM).

• Arrache-volant spécifique PVL.

Étapes de montage

1. Préparation chirurgicale (L'étape la plus importante) :

   Nettoyez impérativement le cône du vilebrequin et l'alésage du rotor avec le dégraissant. Aucune trace de gras, d'huile ou de poussière ne doit subsister. Le montage se fait "à sec" : si le rotor glisse sur le cône, vous risquez une casse moteur immédiate ou un décalage de l'avance.

2. Alignement :

   Repérez la clavette sur le vilebrequin. Alignez la rainure du rotor avec celle-ci. Présentez le rotor délicatement sur le cône.

3. Mise en place :

   Poussez le rotor à la main jusqu'à ce qu'il se cale naturellement sur le cône.

4. Serrage :

   Vissez l'écrou de maintien. Utilisez une clé dynamométrique et serrez au couple préconisé par le manuel d'atelier de votre moteur TM (généralement autour de 40-50 Nm). Utilisez un outil de blocage de rotor pour immobiliser l'ensemble pendant le serrage.

5. Vérification :

   Une fois monté, vérifiez le "timing" à l'aide d'une lampe stroboscopique ou d'un comparateur au PMH pour confirmer que votre avance à l'allumage est conforme aux spécifications de votre préparateur moteur.

⚠️ AVERTISSEMENT : Ne jamais utiliser de maillet ou marteau pour forcer le rotor. Les aimants internes sont extrêmement fragiles. Un choc peut les désaligner ou les fissurer, rendant l'allumage instable à haut régime.

💡 L'Astuce de Michel

"Le rotor PVL 0945 est une pièce de précision. Mon conseil de pro : Utilisez toujours un arrache-volant spécifique PVL pour le démontage. Ne faites jamais levier avec un tournevis derrière le rotor, vous risqueriez de voiler l'axe du vilebrequin ou de casser le carter d'allumage. Pour être sûr que votre montage est parfait, passez un coup de marqueur sur le cône avant montage : si après serrage le rotor ne laisse plus de traces, c'est qu'il porte uniformément sur toute sa surface."

❓ FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Est-ce que cette référence 0945 est la seule compatible avec les moteurs TM ?

R : C'est la référence standard homologuée pour les compétitions KZ. Pour tout moteur TM KZ actuel, le rotor 0945 est le modèle correct.

Q : Pourquoi l'homologation 036-IG-27 est-elle importante ?

R : Elle garantit que le poids, l'équilibrage et les caractéristiques magnétiques du rotor sont conformes aux règles de la CIK-FIA. Si vous participez à une compétition officielle, les commissaires techniques vérifient cette référence gravée.

Q : Comment savoir si mon rotor PVL est "fatigué" ?

R : Un rotor peut perdre de son efficacité magnétique avec le temps, surtout après une surchauffe moteur. Si vous avez des problèmes d'allumage intermittents malgré une bougie et une bobine neuves, le rotor est le suspect numéro un.