Le roulement 6003 est l'une des pièces les plus sollicitées sur un kart. Avec son diamètre intérieur de 17 mm, il est le standard absolu pour les fusées avant de nombreux châssis (notamment les gammes OTK, BirelART ou Sodi en version 17mm).
Ce roulement à billes est conçu pour offrir une rotation fluide à très haute vitesse tout en supportant les contraintes radiales et axiales lors des appuis en virage. Sa largeur de 10 mm lui confère une assise stable à l'intérieur du moyeu, garantissant un guidage parfait de la roue.
Dimensions Standards : $17 \times 35 \times 10$ mm, compatible avec une immense majorité de moyeux avant du marché.
Protection 2RS : Équipé de flasques en caoutchouc des deux côtés pour une étanchéité maximale contre la poussière de frein, l'humidité et les débris de piste.
Faible Friction : Graissage interne optimisé pour réduire la résistance au roulement et maximiser votre vitesse de pointe.
Acier Haute Qualité : Résistance accrue à l'échauffement lors des phases de freinage intensif.
"Le 6003, c'est le roulement à tout faire ! Mon conseil de pro : si tu sens que tes roues avant ne tournent pas librement, ne cherche pas, c'est lui. Petite astuce : Pour savoir si ton roulement est mort sans le démonter, retire la roue et fais tourner le moyeu à la main. Si tu sens des micro-vibrations ou un 'crantage', il est cuit. Attention au montage : Utilise toujours une douille du même diamètre que la bague extérieure pour l'enfoncer dans le moyeu. Si tu tapes au centre, tu détruis le chemin de billes avant même d'avoir posé le kart au sol !"
Nettoyage : Ne projetez jamais de jet haute pression directement sur les flasques du roulement, cela chasserait la graisse interne.
Extraction : Utilisez un extracteur de roulement interne pour ne pas marquer l'épaulement en aluminium de votre moyeu.
Contrôle : À vérifier (et souvent à changer) après chaque gros choc sur un vibreur ou un accrochage.
Type : Roulement à billes radial.
Référence : 6003 (souvent décliné en 2RS ou ZZ).
Dimensions : * Diamètre intérieur : $17$ mm.
Diamètre extérieur : $35$ mm.
Épaisseur : $10$ mm.
Matériau : Acier chrome haute résistance.
Application : Moyeux de roues avant, colonnes de direction, tendeurs de chaîne (selon châssis).
Q : Est-ce que ce roulement se monte sur des fusées de 25 mm ?
R : Non, pour des fusées de 25 mm, il vous faut des roulements avec un diamètre intérieur de 25 mm (souvent référence 6805 ou 6905).
Q : Quelle est la différence entre 6003-2RS et 6003-ZZ ?
R : Le 2RS possède des joints en caoutchouc (meilleure étanchéité à la poussière, idéal pour le kart), tandis que le ZZ possède des flasques métalliques (moins de friction mais moins étanche).
Qualité Garantie : Nous sélectionnons des roulements avec un jeu interne adapté aux contraintes de la compétition.
Prix Dégressif : Pensez à les commander par 4 ou 10 pour toujours en avoir d'avance dans votre caisse à outils !
Livraison Rapide : Indispensable pour ne pas rester au stand ce week-end.
La barre avant ronde 30 x 1 mm est une pièce d'origine OTK Kart Parts. Elle se fixe entre les deux tubes longitudinaux à l'avant du châssis. C'est l'un des outils les plus efficaces pour modifier la torsion du cadre et adapter le grip en fonction des conditions de piste.
Rigidité Intermédiaire : Avec une épaisseur de 1 mm, cette barre offre un compromis idéal. Elle apporte plus de précision qu'un châssis sans barre, tout en restant plus souple que les versions de 1.5 mm ou 2 mm.
Compatibilité Totale : Conçue pour s'adapter parfaitement aux fixations de tous les châssis du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, LN, EOS).
Finition Chromée : Qualité de fabrication OTK avec une finition chrome haute résistance pour prévenir la corrosion et faciliter le montage/démontage.
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Sa qualité de fabrication est cruciale : une rotule de pied de colonne fluide, c'est l'assurance d'un volant léger et d'un train avant qui communique parfaitement les informations de la piste.
D.10mm.
Le kit CC-Solver remplace le centre extérieur multi-cœur original et permet un ajustement spécifique pour Caster et Camber.
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Ce joint est indispensable pour éviter les fuites d’air et assurer un gonflage optimal des pneus, ce qui est crucial pour les performances et la sécurité en piste. Il est facile à installer et à entretenir, et doit être vérifié régulièrement pour garantir son efficacité.
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