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List of products by brand Tm racing
Questo D2 Tubo di scarico speciale si distingue per il suo diametro interno calibrato a 28 mm. Nel mondo di KZ, la scelta del diametro del collezionista è una leva di regolazione del motore a sé stante.
Questo D2 Tubo di scarico speciale ha un diametro interno di 29 mm. Nella gerarchia delle impostazioni di scarico Tmkart, il passaggio al diametro 29 mm (rispetto allo standard 28 mm) è una modifica strategica
La Coil di accensione PVL 105-458 è un componente essenziale Per garantire a Accensione ottimale E alcuni Prestazioni massime al tuo motore kart. Progettato per innescare una scintilla potente e regolare, questa bobina è Compatibile con la maggior parte dei motori Kart equipaggiati con un sistema di accensione PVL, ad eccezione dei motori KF.
Appositamente adattato a Motori TM KART R1 e R2la Reel PVL 105-458 è un scelta Per i piloti e i meccanici che cercano Affidabilità, potenza e durata Sulla pista.
Paio di mezzi alberi per assi di 22mm in KZ R1
Il prezzo include i due semi-alberi per Axis 22mm
(9) Cuscinetto SKF 6205 BC1 1442B – Cuscinetto a rulli ad alte prestazioni per albero motore motore TM Kart . L'albero motore necessita di 2 cuscinetti , ricordatevi di ordinarne 2 per una sostituzione completa. MagicKart consiglia il montaggio da parte di un professionista. In caso di installazione non corretta non verrà fornita alcuna garanzia. Disponibile su MagicKart.eu con un servizio clienti esperto e prezzi competitivi.
(8) Cuscinetto C4 SKF 6205 - Parte per Carrelli del motore KART TM. Fornisce rotazione del fluido e alta resistenza al carico e alte temperature. Identificabile sulla vista esplosa delle parti del motore. Disponibile su https://magickart.eu/it/ ad un prezzo competitivo con un servizio clienti esperto.
Questa copertura include tutte le guarnizioni necessarie per il riassemblaggio completo del motore TM R1 (Versione standard, redline o titan). Prodotto secondo gli standard di qualità della fabbrica di racing TM di Pesaro, queste articolazioni garantiscono una perfetta tenuta e una resistenza ottimale alle pressioni del motore a basso motore e le temperature ad alto motore.
Custodia congiunta completa TM R1 (eccetto SPI)
Il disco della frizione guarnito (indicatore 9 sulla vista esplosa) è un pezzo di origine di attrito ad alte prestazioni Tm kart. Progettato per resistere a temperature estreme e enormi vincoli di coppia di motori ad ingranaggi 125cc (KZ), fornisce una connessione perfetta tra il motore e la scatola. Il trim specifico è progettato per fornire una progressività all'avvio, garantendo al contempo il gancio immediato non appena il pedale viene rilasciato.
Disco di aggancio in acciaio TM Racing
Distanziale per asta interna TM Kart: parte fondamentale del gruppo frizione, garantisce una trasmissione fluida e un posizionamento preciso tra i componenti. Realizzato in acciaio ad alta resistenza, garantisce affidabilità e longevità. Identificabile nella vista esplosa delle parti del motore. MagicKart.eu ti offre questo prodotto a un prezzo competitivo con un servizio clienti esperto disponibile telefonicamente.
La Cassa di tenuta KZ10 B/C (esclusa SPI), un elemento essenziale per i motori da kart da competizione. Progettato specificamente per motori KZ10B e KZ10C, questa busta contiene tutte le guarnizioni necessarie, ad eccezione della SPI, per garantire il buon funzionamento e la longevità del vostro motore.
La Flangia di Platinum TM KART è la parte specifica specifica per proteggere il tuo motore KZ al tuo telaio. Realizzato in alluminio di alta qualità direttamente in fabbrica Tm kart A Pesaro, garantisce un legame rigido e affidabile, in grado di raccogliere la coppia fenomenale dei motori di concorrenza.
Il suo design "Pezzo originale" Garantisce un perfetto allineamento con i fori del Platinum TM ufficiale, evitando così inutili sollecitazioni meccaniche inutili sull'alloggiamento del motore e le vibrazioni spurie.
Le doghe di Valvole di carbonio da 0,33 mm "T + I" sono pezzi high-tech sviluppati specificamente per i motori dell'intervallo Tmkart (KZ10, KZ10B, KZ10C, R1, R2). Il nome "T + I" corrisponde a un taglio e un orientamento delle fibre di carbonio ottimizzate per la scatola originale della valvola TM.
Con uno spessore di 0,33 mmQueste valvole offrono il compromesso perfetto: abbastanza rigido per evitare il fenomeno di "sbiadimento" (vibrazioni parassiti) ad alta velocità, ma abbastanza flessibile da garantire un'apertura immediata dai regimi bassi. Il risultato? Un'accelerazione più franca all'uscita della curva e un'estensione del motore conservata.
La TM KART Clutch Nuts presentato qui è il 2a versione modificata chiamata "Tambourin". Questa importante evoluzione tecnica è stata progettata per ottimizzare il raffreddamento e la progressività della frizione, riducendo al contempo l'inerzia.
La Giunto di base del cilindro per TM KART R1-R2 è uno Stanza di tenuta essenziale, progettato per garantire a Sigillatura perfetta Tra il cilindro e la base sui motori TM KZ10B, KZ10C, KZ R1 e KZ R2. Questo sigillo è indispensabile Evitare Perdite di raffreddamento o fluido di compressione, garantendo a Funzionamento ottimale motore e a Maggiore longevità Componenti interni.
Fatto in Materiali resistenti al calore e pressione, questo sigillo è disponibile in diversi spessori (0,05 mm o 0,50 mm), consentendo di regolare il Altezza del cilindro e ottimizzare il Prestazioni del motore in base alle impostazioni desiderate.
La Guarnizione base da 0,30 mm è uno spessore importante nell'intervallo di regolazione Tmkart. Aumentando il cilindro di tre decimi, sposta i tempi di apertura dei tuoi trasferimenti e il tuo scarico si illumina.
Questo è l'impostazione privilegiata per i circuiti veloci con lunghe linee rette perché consente al motore di "respirare meglio" nelle torri. Questo sigillo è perfettamente compatibile con l'intera linea di motori ad ingranaggi: KZ10B, R1, R2 e la nuova R3
La Guarnizione base 0,50 mm è un centrotavola per gli automobilisti. È usato principalmente per:
Regolazione della canna: Essenziale quando si utilizza aste o pistoni più lunghi con un'altezza del cappuccio diversa dello standard.
Diagrammi "traccia rapidi": Consente di sollevare significativamente il cilindro per massimizzare i tempi di apertura dei trasferimenti, ideali per i circuiti di tipo "lunghi dritti".
Volume di carter: Aumentare lo spessore alla base aumenta il volume morto del baslo, che può rendere il motore meno "nervoso" e più progressivo su piste a bassa adesione.
La Guarnizione base da 340 mm è uno degli spessori più importanti della gamma Tmkart. È utilizzato principalmente in due scenari:
Regolazione dei diagrammi estremi: Per gli automobilisti che desiderano aumentare il cilindro al massimo per il privilegio il puro potere ad altissima velocità.
Compensazione meccanica: Per regolare l'altezza del cilindro quando si utilizzano i pistoni o le barre di collegamento specifiche le cui probabilità si allontanano dallo standard di fabbrica.
Questo sigillo è progettato con un taglio di precisione compatibile con l'intero lignaggio KZ10B, R1, R2 e Brand New R3.
La Guarnizione base da 310 mm è un pezzo tecnico fondamentale per la preparazione del tuo motore Kz10b. A differenza della guarnizione della testata del cilindro che può influenzare solo la compressione, la guarnizione di base cambia la posizione del cilindro rispetto all'albero motore.
Presso il 0,10 mm, questo sigillo è ideale per inseguire i tuoi diagrammi (apertura di luci di aspirazione e scarico) con estrema finezza. È spesso usato da solo o impilato con altri spessori per raggiungere il valore di squish e il perfetto orario di apertura.
La Guarnizione della scatola della valvola di 0,5 mm si trova tra l'alloggiamento del motore e la scatola dei flap. In un motore di concorrenza a 2 volte come TM KZ10C o la serie R, qualsiasi perdita a questo livello (assunzione d'aria) può causare una miscela d'aria / benzina, causando prestazioni erratiche o, nel caso peggiore, un serraggio del motore.
Spessore standard: Lo spessore di 0,5 mm Fornisce un'eccellente capacità di compressione di compensare eventuali imperfezioni microcrene degli aerei sigillati.
Materiale di alta qualità: Progettato con carta da collegio resistente all'idrocarburico (benzina, additivi) e vibrazioni costanti di ammissione.
Compatibilità estesa: Questo sigillo è lo standard per i moderni motori KZ di TMKART.
La Guarnizione a testa di cilindro di rame 0,03 mm è un pezzo di orafo meccanico. Destinato alle impostazioni di concorrenza più avanzate, regola il squish Al suo valore limite quando gli spessori standard (0,10 o 0,05 mm) sono troppo importanti per il volume della stanza desiderato.
A questo spessore, la guarnizione agisce quasi come un'interfaccia di contatto diretta, offrendo la migliore conducibilità termica possibile tra il cilindro e la testata del cilindro Dome.2 0.03
La Guarnizione testata in rame 0,05 mm è il migliore spessore disponibile per i motori TM KZ-R2. In un motore di competizione come KZ, ogni centesimo di un contano millimetro. Questo sigillo consente di regolare con precisione chirurgica il tuo squish (Altezza tra il pistone e la testa del cilindro al punto di alta standing) per ottimizzare la combustione senza rischiare la detonazione.
La scelta del rame garantisce un'eccellente conduttività termica tra il cilindro e la cupola della testata del cilindro, promuovendo così un raffreddamento omogeneo.
La Guarnizione a testa di cilindro in rame 0,10 mm è probabilmente lo spessore più utilizzato da Driver KZ. È la base di regolazione ideale per il motore Tmkart kz-r2. Questo sigillo consente di ottenere un potente rapporto volumetrico mantenendo un margine di sicurezza termica necessario durante le finali contestate.
Grazie alla sua composizione in rame puro, fornisce un trasferimento di calore ultra-veloce al circuito di raffreddamento, evitando così i fenomeni di detonazione (squilibrio) che si verificano spesso con giunti di qualità meno buona.rt
La Guarnizione testata in rame 0,20 mm è lo spessore "comfort" e sicurezza per i motori Tmkart kz-r2. Nella ricerca delle prestazioni, questa guarnizione è utilizzata da driver e meccanica per aumentare l'altezza di squish (Spazio tra il pistone e la testata del cilindro) per rendere il motore più flessibile o compensare un nuovo pistone "alto".
Il rame è preferito in concorrenza perché garantisce un Dissipazione termica eccezionale, trasferendo le calorie dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento con efficienza molto maggiore dei giunti convenzionali.
La Guarnizione testata (Spesso chiamato O-ring interno) è alloggiato nella gola tra la cupola di combustione e il cilindro (o il coperchio della testata del cilindro secondo le versioni). Il suo ruolo è doppio e cruciale:
A tenuta stagna per la combustione: Impedire al gas bruciato sotto la fuga ad alta pressione al circuito di raffreddamento.
Sigillatura liquida: Impedire che l'acqua di raffreddamento penetri nella camera di combustione.
Fatto in Viton o polimero ad alta temperatura, è progettato per mantenere le sue proprietà elastiche nonostante i cicli termici estremi del motore KZ-R1 / R2.
La Ago Cage IKO KTZ (B2) Il componente di riferimento è utilizzato in primo luogo passa dalla fabbrica di racing TM. Progettato per supportare gli stress estremi di motori ad alta efficienza, fornisce una rotazione del fluido e la massima durata delle empiegate.
Grado B2 (precisione): La classificazione B2 garantisce una tolleranza di produzione estremamente stretta e indispensabile per una vestibilità perfetta tra il cappotto da 22 mm e la barra.
Aghi di alta qualità: I rulli sono progettati per resistere a velocità rotanti superiori a 15.000 giri / min, pur dissipando efficacemente il calore.
Affidabilità di origine: Scegliendo la parte originale TMKART, completi una completa compatibilità con le maniche e le aste di collegamento del marchio, evitando così le interruzioni premature del motore relative a un gioco eccessivo o insufficiente.
Guarnizione della scatola della valvola originale TM