Le Joint d'échappement à quatre trous assure la liaison critique entre la lumière d'échappement du cylindre et la bride (ou le collecteur). Sur un moteur 2-temps de compétition comme le TMKART, la moindre fuite à ce niveau perturbe l'onde de retour du pot d'échappement, entraînant une perte immédiate de couple et des projections de calamine sur le bas du moteur.

Le Joint d'embase 0,30 mm est une épaisseur importante dans la gamme de réglage TMKART. En relevant le cylindre de trois dixièmes, vous déplacez les temps d'ouverture de vos transferts et de votre lumière d'échappement vers le haut.

C'est le réglage privilégié pour les circuits rapides avec de longues lignes droites, car il permet au moteur de "mieux respirer" dans les tours. Ce joint est parfaitement compatible avec toute la lignée des moteurs à boîte de vitesses : KZ10B, R1, R2 et le nouveau R3

Le Joint de culasse en cuivre 0,20 mm est l'épaisseur "confort" et sécurité pour les moteurs TMKART KZ-R2. Dans la quête de performance, ce joint est utilisé par les pilotes et mécaniciens pour augmenter la hauteur de squish (espace entre le piston et la culasse) afin de rendre le moteur plus souple ou pour compenser un piston neuf plus "haut".

Le cuivre est privilégié en compétition car il assure une dissipation thermique exceptionnelle, transférant les calories de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement avec une efficacité bien supérieure aux joints classiques.

Le Joint de culasse en cuivre 0,05 mm est l'épaisseur la plus fine disponible pour les moteurs TM KZ-R2. Dans une motorisation de compétition comme le KZ, chaque centième de millimètre compte. Ce joint permet d'ajuster avec une précision chirurgicale votre squish (hauteur entre le piston et la culasse au point mort haut) afin d'optimiser la combustion sans risquer la détonation.

Le choix du cuivre garantit une excellente conductivité thermique entre le cylindre et le dôme de culasse, favorisant ainsi un refroidissement homogène.