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Complétez la mise à jour aérodynamique de votre carrosserie avec le spoiler avant officiel OTK M11 (Original OTK Kart Parts), homologué sous la fiche officielle 012.BF.80. Directement développé aux côtés du panneau frontal M11 par le département de recherche et développement d'OTK, ce spoiler est la pièce maîtresse du train avant des châssis de dernière génération (Tony Kart Racer 401 T, TDX, etc.).
Comme le montre l'image de référence 14547.jpg, le design du spoiler M11 rompt totalement avec les lignes du passé. Sa forme intègre des déflecteurs sculptés sur les parties latérales et une zone centrale plongeante qui canalise le flux d'air sous le châssis et autour des roues avant. Cette géométrie radicale a été validée par de lourdes simulations CFD et des tests complets en soufflerie. Résultat : une réduction considérable des turbulences de train avant, une meilleure stabilité à haute vitesse et une vitesse de pointe maximale optimisée en bout de ligne droite.
Numéro d'homologation internationale CIK-FIA : 012.BF.80
Matériau : Plastique polypropylène haute résilience, teinté dans la masse pour absorber les impacts sans éclater.
Aérodynamisme : Épouse parfaitement le flux du Nassau Panel M11 pour créer une barrière aérodynamique homogène.
Compatibilité Châssis : Conçu pour les châssis du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, LN, Gillard).
Couleur : Blanc d'origine d'usine (visible sur le fichier 14547.jpg), idéal pour appliquer votre kit déco officiel.
*"Salut les pistards ! Ce spoiler M11 avec son homologation 012.BF.80, c'est une sacrée pièce d'ingénierie. Regardez bien ses lignes sur la photo 14547.jpg : les écopes latérales sont là pour dévier l'air des pneus avant, ce qui coupe énormément de traînée. C'est du sérieux !
Mon astuce indispensable pour ce spoiler de compétition : attention à la fixation "tombante" obligatoire !
En compétition officielle, ce spoiler doit être monté avec le kit de fixations mobiles réglementaires CIK-FIA. Si vous faites une touchette un peu trop franche sur le pare-chocs arrière d'un concurrent, le spoiler se décroche et descend vers la piste (ce qui entraîne une pénalité automatique de 5 secondes).
Pour éviter qu'il ne se décroche bêtement sur un vibreur un peu violent, assurez-vous que la barre métallique inférieure de votre pare-chocs n'est pas tordue ou faussée suite à un précédent crash. Si les tubes métalliques du châssis sont de travers, le spoiler plastique va être monté en tension permanente. Dans cette position inconfortable, la moindre petite secousse le fera sauter tout seul en piste. Nettoyez régulièrement les clips de fixation en plastique pour enlever la poussière et les débris de gomme, et gardez le mécanisme parfaitement sec. Un montage soigné et droit, c'est l'assurance de passer sous le drapeau à damier sans pénalité !"*
Installez le kart sur son chariot de stand. Assurez-vous que les tubes métalliques avant du pare-chocs inférieur et supérieur sont parfaitement horizontaux et alignés. Remplacez ou redressez-les si nécessaire.
Installez les pinces ou coquilles du système de décrochage CIK-FIA sur les tubes du pare-chocs. Laissez un léger jeu fonctionnel pour que le plastique puisse se centrer naturellement lors de l'accrochage.
Présentez le spoiler M11 (modèle blanc illustré sur la photo 14547.jpg). Emboîtez le spoiler sur les supports inférieurs puis verrouillez les attaches supérieures. Vous devez entendre un "clic" franc confirmant que le spoiler est bien engagé.
Une fois fixé, assurez-vous que le spoiler est parfaitement parallèle à la piste. En position haute normale, il doit laisser un espace suffisant avec le sol pour ne pas frotter lors des freinages appuyés, tout en restant prêt à basculer si la réglementation technique l'exige.
Q : Ce spoiler M11 (012.BF.80) est-il compatible avec les pontons latéraux M10 ?
R : Oui, tout à fait. Le groupe OTK a développé le kit M11 pour optimiser spécifiquement la pénétration de l'air sur la face avant du kart (comprenant ce spoiler et le panneau frontal nassau). Les pontons latéraux ainsi que la protection de pare-chocs arrière de la génération précédente (M10) restent inchangés et s'alignent parfaitement avec les lignes de ce nouveau spoiler.
Q : Pourquoi le spoiler M11 a-t-il une forme aussi complexe par rapport au M10 ?
R : Comme vous pouvez l'observer sur le fichier 14547.jpg, le spoiler présente des volumes très sculptés. Les rainures et les arêtes latérales forcent l'air à contourner les roues avant du kart (qui génèrent énormément de turbulences aérodynamiques nocives). Ce design ultra-étudié permet de gagner de précieux km/h en pointe sur les longs circuits.
Q : Est-il livré avec le kit de fixation de décrochage pour la course ?
R : Non. Le spoiler est vendu seul (coque plastique nue en finition blanche comme illustrée). Les kits de fixation réglementaires à pinces mobiles pour pare-chocs escamotable ou les vis de montage sont disponibles séparément dans notre rayon visserie et accessoires de carrosserie.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
La pompe à eau IAME X30 – S125 en aluminium est une pièce d’origine constructeur, spécialement conçue pour les moteurs de karting IAME X30 et S125. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette pompe assure un refroidissement optimal du moteur, garantissant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale, même dans les conditions les plus exigeantes de compétition.
Cette nouvelle version en aluminium remplace l’ancienne pompe bleue en plastique, offrant une durabilité et une résistance supérieures. Grâce à son corps moulé en alliage d’aluminium, elle se fixe sur tous les châssis à l’aide d’une vis de diamètre 6 ou 8 mm maxi. Son embase de 33 mm de large permet un maintien solide et une tension optimale des courroies.
Conçue pour résister à l’usure et à la corrosion, cette pompe est indispensable pour maintenir une température stable du moteur, évitant les risques de surchauffe et prolongeant la durée de vie des composants internes.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Le roulement à rouleaux 6206 – BC1-3342B (ancien 6026) est un roulement de vilebrequin utilisé sur les moteurs IAME X30 produits après 2021. Il a remplacé le roulement classique à billes qu’on trouvait sur les générations précédentes de ce moteur.
Le piston TM Racing KZ 10C R1 R2 R3 - SEMI-PLAT est une pièce de rechange indispensable pour les moteurs KZ, offrant des performances optimales et une durabilité accrue. Conçu pour améliorer le remplissage du carter moteur, ce piston semi-plat est compatible avec les moteurs KZ10C, KZ R1, et KZ R2. Faites confiance à Magickart pour des produits de qualité et un service client exceptionnel.
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Comme le montre l'image de référence 14547.jpg, le design du spoiler M11 rompt totalement avec les lignes du passé. Sa forme intègre des déflecteurs sculptés sur les parties latérales et une zone centrale plongeante qui canalise le flux d'air sous le châssis et autour des roues avant. Cette géométrie radicale a été validée par de lourdes simulations CFD et des tests complets en soufflerie. Résultat : une réduction considérable des turbulences de train avant, une meilleure stabilité à haute vitesse et une vitesse de pointe maximale optimisée en bout de ligne droite
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