Présentation : La Performance et la Régularité IAME

Le cylindre IAME KA100 (moteur 100cc Reedjet à refroidissement par air) est une pièce de fonderie de haute précision. Conçu pour garantir une équité technique parfaite entre les pilotes (concept Monotype), chaque cylindre respecte des tolérances d'usinage extrêmement strictes imposées par l'usine italienne IAME.

• Fonderie d'Aluminium : Équipé de larges ailettes de refroidissement pour dissiper efficacement la chaleur, maintenant une température de fonctionnement stable même lors des journées d'été caniculaires.

• Traitement Nicasil Haute Résistance : L'alésage interne reçoit un traitement de surface anti-friction de pointe. Cela garantit une étanchéité parfaite avec le segment du piston, réduit l'usure mécanique et optimise le rendement thermique.

• Diagrammes Optimisés : Les transferts d'admission et la lumière d'échappement sont usinés d'usine pour offrir la courbe de puissance linéaire et nerveuse qui fait le succès de la catégorie KA100.

- Spécifications Techniques

-Conseils de Montage et de Métrologie

1. Airs de rodage et Mesure : Lors du changement de votre cylindre, il est impératif de mesurer son alésage précis au comparateur d'alésage (Palmer) afin de commander le piston IAME adapté, en respectant le jeu cylindre-piston préconisé par l'usine (généralement autour de 0.11 mm sur ce type de bloc à air).

2. Mesure du Squish : Après le remontage du cylindre et de la culasse avec des joints d'embase neufs, contrôlez systématiquement la valeur de votre Squish à l'aide d'un fil d'étain pour rester conforme au règlement technique de votre catégorie.

3. Rodage : Un cylindre neuf nécessite un rodage minutieux d'environ 15 à 20 minutes sur piste en augmentant progressivement le rythme pour faire travailler le traitement thermique de surface.

💡 L'Astuce de Michel

"Le KA100 est un moteur fantastique et super fiable, mais comme c'est un moteur refroidi par air, le haut-moteur travaille beaucoup thermiquement. L'astuce : Lorsque vous montez votre cylindre neuf, ne serrez jamais la culasse 'comme un sourd' à la clé standard. Utilisez impérativement une clé dynamométrique et serrez en croix pour éviter de déformer le puits du cylindre. Mon conseil de pro : Profitez du changement de cylindre pour mettre des joints d'embase neufs et de la bonne épaisseur. Un haut-moteur bien étanche et parfaitement aligné, c'est l'assurance de claquer un temps dès la première session !"

❓ FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Ce cylindre est-il livré complet avec le piston et les joints ? R : Non, cette référence comprend uniquement le cylindre nu en aluminium. Le piston, l'axe, le segment, les clips, la culasse ainsi que la pochette de joints moteur doivent être commandés séparément.

Q : Existe-t-il des cotes de réparation pour ce cylindre ? R : Oui, IAME propose des pistons de rechange allant de la cote d'origine (48.20 mm) jusqu'à des cotes de réparation supérieures (par pas de 0.05 mm ou 0.01 mm selon les tolérances d'usure) pour prolonger la durée de vie de votre cylindre après un déglaçage.