Pas de point bonus pour ce produit.
Malgré son apparence simple, ce ressort possède des caractéristiques techniques strictes (47 mm de diamètre, 1,7 mm de hauteur et 0,3 mm d'épaisseur) pour répondre aux exigences du moteur Rotax Max :
Compression Hermétique : Sa fonction est de plaquer la lèvre de la membrane contre le corps de la valve. Avec une épaisseur de 0,3 mm, il offre la flexibilité nécessaire pour être monté sans outil tranchant tout en exerçant une tension constante pour empêcher les fuites de pression.
Gestion de la Pression Pneumatique : Le système de valve Rotax fonctionne par différence de pression. Ce ressort permet à la membrane de former une chambre étanche. Si le ressort est détendu, la pression s'échappe, empêchant la guillotine de monter à 7 500 tr/min.
Résistance Thermique : Fabriqué dans un acier à ressort de haute qualité, il conserve ses propriétés élastiques malgré la chaleur intense dégagée par le bloc d'échappement situé à proximité immédiate.
"Ne vous faites pas avoir par la taille, ce ressort de 70 mm est ultra-précis ! S'il est déformé, même légèrement, il ne plaquera plus la membrane de façon homogène. Mon conseil de vieux briscard : quand vous le retirez pour le nettoyage, ne l'étirez pas comme un sauvage. S'il ne 'claque' plus bien quand vous le remettez en place, c'est qu'il est mort. Un ressort à 2 balles peut vous faire perdre 10 km/h en ligne droite si la valve s'ouvre mal !"
Inspection visuelle : Avant le montage, posez le ressort à plat sur une surface droite. S'il est voilé (s'il ne touche pas partout), remplacez-le. Ses dimensions de 1,7 x 0,3 mm ne tolèrent aucune déformation.
Nettoyage de la gorge : Avant de positionner le ressort, passez un chiffon propre avec du nettoyant frein dans la gorge du corps de valve. La membrane doit adhérer parfaitement au métal.
Mise en place : Faites glisser le ressort progressivement autour de la membrane. Assurez-vous qu'il est bien centré et qu'il ne pince pas le caoutchouc orange.
Test de rotation : Une fois le ressort en place, la membrane ne doit plus pouvoir bouger ou tourner librement. C'est le signe que l'étanchéité est optimale.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
La pompe à eau IAME X30 – S125 en aluminium est une pièce d’origine constructeur, spécialement conçue pour les moteurs de karting IAME X30 et S125. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette pompe assure un refroidissement optimal du moteur, garantissant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale, même dans les conditions les plus exigeantes de compétition.
Cette nouvelle version en aluminium remplace l’ancienne pompe bleue en plastique, offrant une durabilité et une résistance supérieures. Grâce à son corps moulé en alliage d’aluminium, elle se fixe sur tous les châssis à l’aide d’une vis de diamètre 6 ou 8 mm maxi. Son embase de 33 mm de large permet un maintien solide et une tension optimale des courroies.
Conçue pour résister à l’usure et à la corrosion, cette pompe est indispensable pour maintenir une température stable du moteur, évitant les risques de surchauffe et prolongeant la durée de vie des composants internes.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Le roulement à rouleaux 6206 – BC1-3342B (ancien 6026) est un roulement de vilebrequin utilisé sur les moteurs IAME X30 produits après 2021. Il a remplacé le roulement classique à billes qu’on trouvait sur les générations précédentes de ce moteur.
Le piston TM Racing KZ 10C R1 R2 R3 - SEMI-PLAT est une pièce de rechange indispensable pour les moteurs KZ, offrant des performances optimales et une durabilité accrue. Conçu pour améliorer le remplissage du carter moteur, ce piston semi-plat est compatible avec les moteurs KZ10C, KZ R1, et KZ R2. Faites confiance à Magickart pour des produits de qualité et un service client exceptionnel.
Commentaires sur le produit
Votre avis d'appréciation ne peut pas être envoyé
Signaler un commentaire
Rapport envoyé
Ce site utilise des cookies pour vous garantir la meilleure expérience sur notre site