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Le piston de valve joue un rôle pivot dans le système de distribution variable du moteur Rotax :
Support de Membrane : Il sert d'assise à la partie supérieure de la membrane orange. C'est lui qui reçoit la force exercée par la pression des gaz et qui la transmet directement à la tige de la guillotine.
Guidage du Ressort : Sa forme est étudiée pour loger le ressort de rappel (vert ou autre selon votre réglage). Il assure que le ressort reste parfaitement centré pour une poussée rectiligne, évitant ainsi que la valve ne se mette de travers.
Transmission de Mouvement : En coulissant à l'intérieur du couvercle de valve, il garantit que le mouvement d'ouverture et de fermeture est fluide et parfaitement vertical.
Compatibilité Totale : Ce modèle est conçu pour fonctionner aussi bien sur les moteurs Rotax Max non-EVO (réglage manuel) que sur les versions EVO (réglage électronique ou pneumatique optimisé).
"Faites bien attention au petit trou central où passe la tige de la guillotine ! Avec le temps et la chaleur, le plastique peut s'ovaliser ou se fendiller. Si le piston prend du jeu, la guillotine va monter de travers et finir par rayer le cylindre. Mon conseil : à chaque gros nettoyage de valve, vérifiez qu'il n'y a pas de traces de frottement anormales sur les côtés du piston. S'il est marqué, changez-le, ça coûte trois fois rien comparé à un cylindre neuf !"
Assemblage Piston/Membrane : Insérez la partie supérieure de la membrane dans la gorge prévue sur le piston. Elle doit être parfaitement clipsée pour éviter toute fuite d'air interne.
Fixation de la tige : Passez la tige de la guillotine à travers le piston. N'oubliez pas de bien serrer l'écrou de fixation (sans écraser le plastique) pour solidariser l'ensemble.
Lubrification : Avant de refermer le couvercle, vous pouvez appliquer une fine pellicule de graisse silicone sur les parois extérieures du piston pour faciliter son coulissement, surtout sur les moteurs qui roulent beaucoup.
Sens du ressort : Placez le ressort bien à plat au fond du piston avant de revisser le capuchon noir de la valve.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
La pompe à eau IAME X30 – S125 en aluminium est une pièce d’origine constructeur, spécialement conçue pour les moteurs de karting IAME X30 et S125. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette pompe assure un refroidissement optimal du moteur, garantissant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale, même dans les conditions les plus exigeantes de compétition.
Cette nouvelle version en aluminium remplace l’ancienne pompe bleue en plastique, offrant une durabilité et une résistance supérieures. Grâce à son corps moulé en alliage d’aluminium, elle se fixe sur tous les châssis à l’aide d’une vis de diamètre 6 ou 8 mm maxi. Son embase de 33 mm de large permet un maintien solide et une tension optimale des courroies.
Conçue pour résister à l’usure et à la corrosion, cette pompe est indispensable pour maintenir une température stable du moteur, évitant les risques de surchauffe et prolongeant la durée de vie des composants internes.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Le roulement à rouleaux 6206 – BC1-3342B (ancien 6026) est un roulement de vilebrequin utilisé sur les moteurs IAME X30 produits après 2021. Il a remplacé le roulement classique à billes qu’on trouvait sur les générations précédentes de ce moteur.
Le piston TM Racing KZ 10C R1 R2 R3 - SEMI-PLAT est une pièce de rechange indispensable pour les moteurs KZ, offrant des performances optimales et une durabilité accrue. Conçu pour améliorer le remplissage du carter moteur, ce piston semi-plat est compatible avec les moteurs KZ10C, KZ R1, et KZ R2. Faites confiance à Magickart pour des produits de qualité et un service client exceptionnel.
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