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Le roulement de colonne (souvent appelé rotule de pied de colonne) est la pièce qui permet à votre colonne de direction de pivoter librement sur le châssis. Un roulement en parfait état est crucial pour la précision du train avant : il doit absorber les vibrations tout en offrant une rotation sans aucune résistance.
Que vous rouliez sur un châssis historique ou une monture de dernière génération, nous proposons les deux standards du marché pour s'adapter parfaitement à votre matériel.
Diamètres disponibles :
Ø 8 mm : Généralement utilisé sur les Minikarts ou certains anciens châssis.
Ø 10 mm : Le standard moderne pour la majorité des châssis adultes (OK, KZ, Rotax).
Matériau : Acier haute résistance, cage autolubrifiante.
Type : Rotule sphérique de précision (Uniball).
Compatibilité : Universelle (CRG, Tony Kart, BirelArt, Sodi, etc.) selon le diamètre de votre axe.
🎁 Programme Fidélité Magickart : En remplaçant vos roulements fatigués, vous cumulez des points de fidélité Magickart pour vos prochains pneus ou accessoires de maintenance !
"On ne s'en rend pas toujours compte, mais un roulement de colonne grippé fatigue le pilote et rend le kart imprévisible. Mon conseil d'expert : Si vous sentez que votre volant est 'dur' à tourner sur le chariot, ne cherchez pas plus loin, c'est ce roulement qui est plein de sable ou de vieille graisse.
Les indispensables avec votre roulement de colonne :
Circlips neufs : Si votre roulement est maintenu par un circlip, profitez-en pour le changer. Un circlip fatigué peut sauter avec les vibrations.
Nettoyage de l'axe : Avant de monter le nouveau roulement, passez un petit coup de toile émeri fine sur le bas de la colonne pour que la rotule glisse sans forcer.
Lubrification : Un spray au silicone ou au PTFE est idéal. Évitez la graisse épaisse qui va coller la poussière dès la première manche.
Un petit secret de pro : Pour savoir si vous avez besoin du 8 ou du 10 mm sans démonter, mesurez le filetage de l'écrou en bas de votre colonne. Chez Magickart, on conseille de changer cette pièce systématiquement lors de la révision hivernale !"
Feeling Amélioré : Retrouvez un train avant informatif qui transmet les moindres variations du grip.
Moins de Fatigue : Une direction libre demande moins d'effort physique, surtout dans les enchaînements rapides.
Précision Chirurgicale : Élimine le "flou" au centre du volant provoqué par l'usure de la cage à billes.
Choix du Diamètre : Nous stockons les deux tailles pour ne jamais vous laisser au stand.
Qualité Compétition : Des roulements sélectionnés pour leur faible coefficient de friction.
Livraison Rapide : Commandez vos pièces de direction et recevez-les en un temps record.
Direction 8 mm ou 10 mm ? Choisissez votre modèle et retrouvez une direction comme neuve !
Le Set de 4 pneus KOMET K3H est le choix officiel des compétitions IAME Series France depuis 2024 pour les catégories X30 Junior et KA100. Évolution directe du célèbre K2H, le K3H repousse les limites de la performance en offrant une plage d'utilisation plus large et une stabilité thermique constante, même lors des finales les plus longues. Ce train complet (2 pneus avant + 2 pneus arrière) est conçu pour les pilotes exigeants qui ne veulent aucun compromis entre grip et durabilité.
Découvrez la bobine d'allumage X30 bleue ap.2016 chez MagicKart. Conçue pour offrir une performance optimale et une fiabilité accrue pour les moteurs IAME modèle X30 produits à partir de 2016.
Le Set de 4 Pneus Kart VEGA SL4 (Rouge) 2024 est la dernière innovation de VEGA, conçue pour offrir des performances exceptionnelles dans les catégories nationales. Que vous utilisiez un moteur à prise directe ou un moteur 125 à boîte de vitesses, ces pneus sont la référence ultime pour une conduite équilibrée et efficace.
e moyeu garni d’embrayage IAME X30 après 2013 est une pièce essentielle du système d’embrayage. Il permet une transmission progressive et efficace de la puissance moteur vers la chaîne, garantissant des départs performants et une excellente motricité.
Conçu selon les standards constructeur, il assure fiabilité, constance et longévité en usage compétition.
La cloche d'embrayage Iame X30 est un composant essentiel pour optimiser la transmission de votre kart. Conçue pour offrir une réactivité optimale, une durabilité accrue et une résistance aux hautes températures, cette cloche d'embrayage est compatible avec les moteurs Iame X30. Elle garantit un engagement rapide et précis, essentiel pour maximiser vos performances sur la piste
Garantissez un verrouillage parfait et un débrayage chirurgical sur votre haut-moteur grâce au plateau presseur d'embrayage officiel TM Kart spécialement conçu pour le moteur KZ-R3. Pièce maîtresse de la transmission, ce plateau de pression applique la force radiale des ressorts sur l'empilement des disques garni(e)s et lisses pour transmettre la totalité de la puissance du bloc R3 à la boîte de vitesses.
Usiné dans un alliage d'aluminium à haute rigidité, ce plateau presseur bénéficie d'une géométrie retravaillée par le service course TM Kart exclusivement dédiée à la génération KZ-R3. Il évite toute déflexion sous l'effort lors des départs volés ou des passages de rapports à la volée, garantissant un mordant instantané sans patinage résiduel. Sa surface de friction parfaitement plane et son traitement anti-friction prolongent la durée de vie de vos disques d'embrayage et garantissent une constance absolue, manche après manche.
(121) Arbre d'équilibrage X30 IAME
Le jeu de clapets fibre 0,30 mm est le standard pour les motorisations Iame. Contrairement au carbone qui est plus rigide, la fibre de verre en 0,30 mm offre une excellente réactivité à l'ouverture, ce qui favorise grandement le couple à bas et mi-régime. C'est le choix idéal pour les pistes sinueuses où la relance en sortie de virage est cruciale, ou pour les pilotes cherchant une carburation plus stable et moins sensible.
Le roulement de colonne (souvent appelé rotule de pied de colonne) est la pièce qui permet à votre colonne de direction de pivoter librement sur le châssis. Un roulement en parfait état est crucial pour la précision du train avant : il doit absorber les vibrations tout en offrant une rotation sans aucune résistance.
Que vous rouliez sur un châssis historique ou une monture de dernière génération, nous proposons les deux standards du marché pour s'adapter parfaitement à votre matériel.