L'entretoise de 17,6 mm de long est une pièce de précision située sur le vilebrequin, juste derrière la cloche d'embrayage. Identifiée sous le numéro 11 sur l'éclaté technique, elle est cruciale pour le bon positionnement de votre transmission.
Dimensions au micron : 15 mm intérieur, 17 mm extérieur et 17,6 mm de longueur. Un écart de quelques dixièmes suffirait à bloquer l'embrayage ou à créer un jeu excessif.
Traitement de surface : Conçue pour résister aux frottements et à la chaleur dégagée par l'embrayage en phase de patinage.
Longévité : Ne se déforme pas sous la pression de serrage de l'écrou de vilebrequin.
Rotax 125 Max, Junior, Mini, Micro (Toutes versions EVO et non-EVO).
"On l'oublie souvent au fond du carton lors d'un démontage, mais cette petite entretoise est vitale !
Mon conseil de pro : À chaque remplacement de votre cloche ou de votre pignon, vérifiez les faces d'appui de l'entretoise. Si elles sont marquées ou bleuies par la chaleur, changez-la immédiatement. Une entretoise en mauvais état peut entraîner une casse de la cage à aiguilles ou du pignon.
Le petit plus : Profitez-en pour graisser très légèrement la partie externe avec une graisse haute température pour faciliter les futurs démontages."
Voici les étapes pour une intervention propre sur votre moteur Rotax :
Démontage : Retirez le protège-chaîne, puis dévissez l'écrou de vilebrequin (douille de 17mm) en bloquant le démarreur ou avec une clé à choc.
Retrait de la cloche : Enlevez la rondelle de calage et la cloche d'embrayage. Vous apercevrez alors l'entretoise (n°11) posée sur le vilebrequin.
Nettoyage : Avant de poser la nouvelle entretoise, nettoyez le vilebrequin avec du nettoyant frein pour enlever les résidus de vieille graisse.
Installation : Faites glisser la nouvelle entretoise 15x17x17,6 mm. Elle doit rentrer librement sans forcer.
Remontage : Replacez la cage à aiguilles (graissée), la cloche, la rondelle et l'écrou.
Vérification : Une fois serrée, vérifiez que la cloche tourne librement à la main. S'il y a un point dur, démontez pour vérifier l'alignement.
On est reparti sur de bonnes bases avec ce format ! On s'attaque à quel produit maintenant ?
axe OTK Ø 50 x 1030 mm KZ karting, Pièces détachées karting, Accessoires karting, Arbre karting, Performance karting, Fiabilité karting, Entretien karting, Magickart.eu, Choix axe karting, Météo karting, Grip karting
L'arbre est la colonne vertébrale de votre train arrière. Ce modèle d'origine OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit) en diamètre 50 mm est conçu pour offrir l'équilibre parfait entre rigidité et flexibilité. Sa longueur de 1000 mm est le standard pour les catégories KF/OK et Rotax, offrant une polyvalence maximale sur la majorité des circuits.
châssis Minime cadet Charles Leclerc 2025
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
L'huile Xeramic 2T Kart Racing Castor est une huile haute technologie spécialement conçue pour la lubrification optimale des moteurs de karting deux temps, à refroidissement par air ou par eau. Développée en collaboration avec les meilleurs fabricants de moteurs et homologuée CIK, cette huile est idéale pour les compétitions impliquant des charges importantes à haut régime et des températures élevées. Les ingrédients synthétiques et les additifs ont été minutieusement choisis pour garantir une lubrification optimale et des performances de très longue durée.