L'entretoise de 17,6 mm de long est une pièce de précision située sur le vilebrequin, juste derrière la cloche d'embrayage. Identifiée sous le numéro 11 sur l'éclaté technique, elle est cruciale pour le bon positionnement de votre transmission.
Dimensions au micron : 15 mm intérieur, 17 mm extérieur et 17,6 mm de longueur. Un écart de quelques dixièmes suffirait à bloquer l'embrayage ou à créer un jeu excessif.
Traitement de surface : Conçue pour résister aux frottements et à la chaleur dégagée par l'embrayage en phase de patinage.
Longévité : Ne se déforme pas sous la pression de serrage de l'écrou de vilebrequin.
Rotax 125 Max, Junior, Mini, Micro (Toutes versions EVO et non-EVO).
"On l'oublie souvent au fond du carton lors d'un démontage, mais cette petite entretoise est vitale !
Mon conseil de pro : À chaque remplacement de votre cloche ou de votre pignon, vérifiez les faces d'appui de l'entretoise. Si elles sont marquées ou bleuies par la chaleur, changez-la immédiatement. Une entretoise en mauvais état peut entraîner une casse de la cage à aiguilles ou du pignon.
Le petit plus : Profitez-en pour graisser très légèrement la partie externe avec une graisse haute température pour faciliter les futurs démontages."
Voici les étapes pour une intervention propre sur votre moteur Rotax :
Démontage : Retirez le protège-chaîne, puis dévissez l'écrou de vilebrequin (douille de 17mm) en bloquant le démarreur ou avec une clé à choc.
Retrait de la cloche : Enlevez la rondelle de calage et la cloche d'embrayage. Vous apercevrez alors l'entretoise (n°11) posée sur le vilebrequin.
Nettoyage : Avant de poser la nouvelle entretoise, nettoyez le vilebrequin avec du nettoyant frein pour enlever les résidus de vieille graisse.
Installation : Faites glisser la nouvelle entretoise 15x17x17,6 mm. Elle doit rentrer librement sans forcer.
Remontage : Replacez la cage à aiguilles (graissée), la cloche, la rondelle et l'écrou.
Vérification : Une fois serrée, vérifiez que la cloche tourne librement à la main. S'il y a un point dur, démontez pour vérifier l'alignement.
On est reparti sur de bonnes bases avec ce format ! On s'attaque à quel produit maintenant ?
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
La pompe à eau IAME X30 – S125 en aluminium est une pièce d’origine constructeur, spécialement conçue pour les moteurs de karting IAME X30 et S125. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette pompe assure un refroidissement optimal du moteur, garantissant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale, même dans les conditions les plus exigeantes de compétition.
Cette nouvelle version en aluminium remplace l’ancienne pompe bleue en plastique, offrant une durabilité et une résistance supérieures. Grâce à son corps moulé en alliage d’aluminium, elle se fixe sur tous les châssis à l’aide d’une vis de diamètre 6 ou 8 mm maxi. Son embase de 33 mm de large permet un maintien solide et une tension optimale des courroies.
Conçue pour résister à l’usure et à la corrosion, cette pompe est indispensable pour maintenir une température stable du moteur, évitant les risques de surchauffe et prolongeant la durée de vie des composants internes.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Le roulement à rouleaux 6206 – BC1-3342B (ancien 6026) est un roulement de vilebrequin utilisé sur les moteurs IAME X30 produits après 2021. Il a remplacé le roulement classique à billes qu’on trouvait sur les générations précédentes de ce moteur.
Le piston TM Racing KZ 10C R1 R2 R3 - SEMI-PLAT est une pièce de rechange indispensable pour les moteurs KZ, offrant des performances optimales et une durabilité accrue. Conçu pour améliorer le remplissage du carter moteur, ce piston semi-plat est compatible avec les moteurs KZ10C, KZ R1, et KZ R2. Faites confiance à Magickart pour des produits de qualité et un service client exceptionnel.
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