Descriptif Complet du Produit (H1 : Kit de Révision pour Pompe de Frein / Maître-Cylindre 16MRR - Birel ART)

Le kit de révision pour maître-cylindre 16MRR est un ensemble de reconditionnement hydraulique d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Ce kit ciblé permet de remettre à neuf le système de pompe de frein de diamètre 16 mm (modèle MRR), généralement utilisé sur les systèmes de freinage avant des karts à boîte de vitesses (KZ) ou sur certains systèmes arrière spécifiques du groupe Birel ART.

Comme le met en évidence l'image de référence 13479.jpg, ce sachet technique contient précisément les pièces d'usure internes soumises aux frictions répétées et aux agressions chimiques du liquide de frein. Le remplacement périodique de ces composants permet d'éliminer les pertes de pression internes, de supprimer les fuites de liquide au niveau de la tringlerie de pédale et de redonner une attaque ferme et précise à votre système hydraulique.

Composition interne du kit (référence visuelle 13479.jpg) :

• 2x Joints toriques d'étanchéité principaux : Profils calibrés pour le piston de 16 mm afin de garantir une étanchéité parfaite sous haute pression.

• 1x Ressort de rappel en acier : Assure le retour immédiat et fluide du piston dès que le pilote relâche la pédale.

• 1x Circlip de sécurité noir : Conçu pour verrouiller solidement le mécanisme à l'intérieur du cylindre.

• 1x Bague / Butée de guidage en caoutchouc noir : Protège le mécanisme et cale l'alignement de la tige de poussée.

• Compatibilité Système : Maître-cylindre Freeline modèle 16MRR (Châssis Birel ART, CL Kart, Ricciardo, Kubica).

- 3. L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les as du pilotage ! Le maître-cylindre 16MRR est une pièce d'horlogerie. Quand vous commencez à sentir un flou au niveau de la pédale de frein, ou qu'un petit suintement gras apparaît à l'entrée du cylindre, c'est le signal d'alarme : vos joints sont fatigués par les montées en température et les milliers de coups de patins.

Mon astuce essentielle pour installer le kit 13479.jpg comme un mécanicien d'usine : interdiction absolue d'utiliser des outils métalliques agressifs pour manipuler les petits joints noirs. Si vous griffez l'aluminium interne de la pompe ou si vous faites une micro-entaille sur la lèvre d'un des joints neufs avec un tournevis, votre maître-cylindre fuira directement. Faites l'assemblage sur le piston délicatement à la main.

Avant d'insérer le tout, nettoyez l'alésage interne de 16 mm au nettoyant frein, séchez à la soufflette, puis badigeonnez généreusement le piston et les joints neufs avec du liquide de frein propre (DOT 4 ou DOT 5.1). Ça doit glisser tout seul sans aucun point dur. Enfin, utilisez une vraie pince à circlips pour loger le clip que vous voyez sur la photo 13479.jpg. Vérifiez bien qu'il est clipsé à fond dans sa gorge avant de remettre le circuit sous pression !"*

- 4. Le Guide de Réfection : Étape par Étape

❓ 5. FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Ce kit de 16 mm est-il compatible avec les pompes de frein arrière standard de 19 mm ?

R : Non. Ce kit est spécifiquement dimensionné pour la série de maîtres-cylindres Freeline 16MRR (diamètre de piston de 16 mm). Pour les pompes de frein arrière plus grandes de diamètre 19 mm, il existe un autre kit de révision dédié.

Q : Le piston en aluminium est-il inclus dans ce sachet de révision ?

R : Non. Comme illustré sur la photo 13479.jpg, ce produit comprend uniquement les pièces d'usures élastiques, le ressort et le circlip. Le piston d'origine en métal doit être nettoyé et réutilisé, à moins qu'il ne présente des rayures profondes.

Q : À quelle fréquence faut-il réviser un maître-cylindre 16MRR ?

R : Pour conserver une sécurité optimale et une efficacité constante en compétition, il est recommandé de remplacer les joints internes une fois par saison, ou immédiatement dès l'apparition d'une sensation spongieuse à la pédale.