PIGNON DE BALANCIER 27 DTS ROTAX

Descriptif Complet du Produit  Pignon de Balancier d'Équilibrage 27 Dents Plastique Blanc - Moteur Rotax Max

Le pignon de balancier 27 dents en plastique blanc est une pièce de transmission d'origine constructeur (Original Rotax Racing Parts). Ce pignon technique s'installe à l'intérieur du bas-moteur pour assurer la liaison synchronisée entre le vilebrequin et l'arbre d'équilibrage (balancier) sur tous les moteurs de la gamme Rotax 125 Max (Junior, Senior, Master, DD2).

Conçu dans un plastique technique blanc haute densité lubrifié par l'huile de boîte, ce pignon remplit un rôle d'amortisseur mécanique essentiel. L'utilisation du polymère permet de réduire considérablement les bruits de fonctionnement du bas-moteur et d'absorber les micro-chocs de transmission à haut régime, protégeant ainsi l'équipage mobile des vibrations parasites. Avec ses 27 dents parfaitement calibrées, il garantit un calage de distribution d'équilibrage d'une précision absolue.

Caractéristiques techniques :

• Nombre de dents : 27 dents

• Matériau : Plastique technique injecté (Polymère haute résistance blanc)

• Compatibilité Moteur : Rotax 125 Max FR, Junior, Senior, Master, DD2 (toutes versions)

• Emplacement : Carter de transmission / Bas-moteur (liaison vilebrequin-balancier)

• Origine : Pièce certifiée d'origine Rotax (indispensable pour le passeport technique en compétition)

👨‍🔧 3. L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les artistes de la mécanique ! Ce pignon en plastique blanc, c'est le grand classique des révisions de bas-moteur sur le Rotax. Même s'il est très costaud, le plastique vieillit avec les heures de roulage, les variations de température de l'huile et les contraintes à 14 000 tr/min. Un pignon plastique trop vieux peut perdre des dents, et si le balancier se décale, le moteur va vibrer comme un motoculteur jusqu'à risquer de casser un carter !

Mon astuce obligatoire de vieux mécanicien : soyez d'une précision chirurgicale sur le calage des repères au remontage. Le pignon de vilebrequin et le pignon de balancier ont des petits points (repères d'alignement) gravés dessus. Ils doivent être parfaitement alignés en face des repères du carter selon le manuel de l'usine.

Au moment de remonter les circlips de maintien, mettez toujours des circlips neufs et vérifiez qu'ils sont bien clippés dans leur gorge. Et n'oubliez pas : changez ces pignons en plastique préventivement toutes les 50 heures environ lors des grandes révisions. C'est pas cher et ça évite de gros dégâts !"*

📐 4. Le Guide de Remplacement & Calage : Étape par Étape

❓ 5. FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Pourquoi ce pignon est-il en plastique et non en acier ?

R : Le choix du plastique technique par l'usine Rotax est purement mécanique. Un pignon en plastique réduit drastiquement les frottements métalliques et les bruits internes dans le moteur. De plus, il sert de "fusible" mécanique : en cas de problème ou de blocage anormal, le pignon en plastique casse pour éviter de détruire des pièces beaucoup plus coûteuses comme le vilebrequin ou les carters moteurs.

Q : Faut-il remplacer les deux pignons de balancier en même temps ?

R : Oui, c'est fortement recommandé. Le système d'équilibrage utilise généralement une paire de pignons qui travaillent ensemble. Pour garantir une usure uniforme et éviter tout jeu prématuré dans la denture, changez toujours les pignons par paire lors de la révision du bas-moteur.

Q : Est-ce la pièce officielle requise pour rouler en championnat Rotax Max Challenge ?

R : Oui. C'est la pièce certifiée d'origine portant la référence constructeur officielle. L'utilisation de pignons non d'origine (adaptables) est strictement interdite par le règlement technique de la FFSA et de la ligue Rotax et entraîne une disqualification immédiate au contrôle technique.