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19,99 €
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Descrizione completa: qual è lo scopo di questo pezzo?
Questa vite non è una vite fai-da-te standard, soddisfa i rigidi requisiti meccanici per la concorrenza:
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Manutenzione della compressione: Applicando una forza di serraggio verticale, si è piastra il cilindro contro il sigillo di base. È questa pressione che garantisce la sigillatura perfetta della camera di pre-compressione.
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Resistenza al taglio: Sulla DD2, le relazioni dei rapporti creano cretini meccanici. Questa vite in acciaio resistenza di alta classe supporta questi vincoli senza stirare o rompere.
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Conduttività termica: Il suo design consente di supportare i cicli di dilatazione del cilindro di alluminio senza perdere la sua tensione di serraggio.
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Lavorazione di precisione: Il thread è calibrato per fornire il massimo apporto in alloggiamenti del motore, evitando così lacrimazione dalle reti durante i fusioni e i disassimenti frequenti.
💡 Trucco di Michel
"Attenzione i ragazzi, la vite di 30 mm, è la sopravvivenza del tuo filo del carter! Se si utilizza una vite troppo corta, abbatterà le reti basse del motore. Se è troppo lungo, andrà giù in fondo e non ti stringerà affatto. Il mio consiglio: Controlla sempre Stato dei fili della vite # 22 prima del rimontare. Se il thread è" contrassegnato "o lucido, cambiarlo. Un alloggiamento del motore è più costoso di una nuova vite!"
🎓 tuto: serraggio e assemblaggio
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Preparazione: Pulire bene la vite nell'alloggiamento con una pistola a soffiaggio per rimuovere i residui di olio o sporcizia.
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L'ordine di modifica: Inserire prima la rondella di arresto (n ° 21) sulla vite, quindi passare il set nell'orecchio del cilindro.
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Tightening to the couple: Vite a mano fino a contatto, quindi utilizzare una chiave dinamometrica. La coppia raccomandata per queste viti M8 è 24 Nm.
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Verifica: Una vite ben montata non deve mostrare resistenza manuale della vite. Se si è rafforzato prima di toccare il cilindro, pulire il filo o sostituire la vite.
fr411.011
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