Descrição completa do produto (H1: Kit de revisão para a bomba de freio / de diâmetro mestre-cilindro 19 mm)

A kit de revisão para a bomba de freio de diâmetro 19 mm é um conjunto completo de reembalagem original (Peças de corrida Freeline Originais). É essencial para restaurar a selagem absoluta, a pressão hidráulica e a reatividade do seu cilindro mestre de freio traseiro ou 19 mm.

Como mostrado em detalhe a foto de referência 12856.jpg, Este kit all-in-one reúne todos os hardware e peças internas de desgaste necessárias para a renovação profissional. Em vez de substituir um cilindro mestre completo, este pacote de peças de fábrica permite eliminar as perdas de pressão, vazamentos líquidos no pedal e o fenômeno do "pedal esponjoso" que estragam seus cronos na pista.

Composição completa do kit (visual de acordo com 12856.jpg):

• 1x Primavera de lembrete principal: Para garantir o retorno instantâneo do pistão na posição inicial.

• Selos de vedação de alta pressão de 2x: Calibrado por um furo de 19 mm.

• 1x fole de pó de borracha preta: Protege a entrada do cilindro das projeções de salpicos e poeira.

• Circlip de retentor de aço preto 1x: Garante o bloqueio seguro do mecanismo interno.

• 1x Cap / Eixo Ombro Metálico: Para o link mecânico superior.

• Axis de forma, pino dividido, lavadora plana e clipes "e" (clipes de eixo): Os micro-parafusos inteiros de ligação indispensável para um enrolamento limpo e seguro.

👨🔧 3. Dica em Michel (a esquina do especialista)

* "Oi Trappers de frenagem tardios! O cilindro mestre de 19 mm é o coração do seu sistema hidráulico. Se você tiver que pressionar o pedal duas vezes para começar a desacelerar, ou se houver um depósito gordo e preto sob o fole de proteção, não pareça mais: suas juntas internas são cortadas ou cansadas.

Meu truque de antiga briscar para usar este kit 12856.jpg como um profissional: a limpeza do furo interno deve ser feita em 200%.

Quando você desmonta o velho pistão, a poeira e a umidade geralmente criam uma ligeira deposição aproximada ou micro-oxidação na parte inferior do cilindro de alumínio. Se você deslizar suas novas articulações por aí sem esfregar, as paredes ásperas estão acordando a borracha dos primeiros tiros. Use um cotonete de nylon flexível ou um pano limpo embebido em limpador de freio para o interior brilhando como um espelho.

Para a remontagem, lubrifique as duas vedações pretas generosamente e a primavera com fluido limpo do freio (ponto 4 ou ponto 5.1). Não suba os secos, caso contrário, para devolvê-los ao primeiro bombeamento. E blundar no círculo (que você vê na imagem 12856.jpg): Use uma braçadeira real de círculos para abri-la em sua garganta. Se ele for retrotado, você não terá nenhum freio! "*

📐 4. O guia de reabilitação: passo a passo

❓ 5. FAQ SEO (perguntas freqüentes)

P: Como ter certeza de que minha bomba de freio é um modelo de diâmetro 19 mm ?

A: O diâmetro de 19 mm corresponde ao furo interno onde o pistão slides. Esta dimensão é geralmente gravada diretamente no corpo de alumínio do cilindro mestre freeline (muitas vezes marcado "19"). Se você tiver uma dúvida, desmonte seu pistão original e medir seu diâmetro externo exato com um pé de slide.

Q: O corpo ao ar livre de alumínio da bomba de freio está incluído neste kit ?

A: Não. Como ilustrado na foto 12856.jpg, Este produto é um kit de manutenção. Compreende exclusivamente o conjunto de partes e vedações internas em movimento. O corpo da liga da bomba deve ser reutilizado (a menos que tenha uma função interna profunda impossível para recuperar).

P: Posso usar este kit se o meu circuito funcionar com óleo de silicone (ponto 5) ?

A: Este kit original usa elastômeros de alta qualidade projetados para serem perfeitamente compatíveis com fluidos de freio sintéticos de concorrência padrão, tais como Ponto 4 e o Ponto 5.1. Tenha cuidado para não confundir o ponto 5.1 (compatível) e o ponto de silicone 5 que requer articulações específicas sob pena de degradação rápida.