KIT REVISION POMPE DE FREIN DIAM 19

Descriptif Complet du Produit (H1 : Kit de Révision pour Pompe de Frein / Maître-Cylindre Diamètre 19 mm)

Le kit de révision pour pompe de frein de diamètre 19 mm est un ensemble complet de reconditionnement d'origine constructeur (Original Freeline Racing Parts). Il est indispensable pour restaurer l'étanchéité absolue, la pression hydraulique et la réactivité de votre maître-cylindre de frein arrière ou avant de 19 mm.

Comme le montre de manière détaillée la photo de référence 12856.jpg, ce kit tout-en-un rassemble l'intégralité de la quincaillerie et des pièces d'usure internes nécessaires à une réfection professionnelle. Plutôt que de remplacer un maître-cylindre complet, ce sachet de pièces d'usine vous permet d'éliminer les pertes de pression, les fuites de liquide au niveau de la pédale et le phénomène de "pédale spongieuse" qui gâche vos chronos en piste.

Composition complète du kit (visuel conforme à 12856.jpg) :

• 1x Ressort de rappel principal : Pour garantir le retour instantané du piston en position initiale.

• 2x Joints toriques d'étanchéité haute pression : Calibrés pour un alésage de 19 mm.

• 1x Soufflet pare-poussière en caoutchouc noir : Protège l'entrée du maître-cylindre des projections de gomme et de poussière.

• 1x Circlip de retenue en acier noir : Assure le blocage sécurisé du mécanisme interne.

• 1x Bouchon / Axe épaulé métallique : Pour la liaison mécanique supérieure.

• Axe de chape, goupille fendue, rondelle plate et clips "E" (clips d'axe) : Toute la micro-visserie de tringlerie indispensable pour un remontage propre et sécurisé.

👨‍🔧 3. L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les trappeurs du freinage tardif ! Le maître-cylindre de 19 mm, c'est le cœur de votre système hydraulique. Si vous devez appuyer deux fois sur la pédale pour commencer à ralentir, ou s'il y a un dépôt gras et noir sous le soufflet de protection, ne cherchez pas plus loin : vos joints internes sont coupés ou fatigués.

Mon astuce de vieux briscard pour utiliser ce kit 12856.jpg comme un pro : le nettoyage de l'alésage interne est à faire à 200 %.

Quand vous démontez le vieux piston, la poussière et l'humidité créent souvent un léger dépôt rugueux ou de la micro-oxydation au fond du cylindre en alu. Si vous glissez vos joints neufs là-dedans sans frotter, les parois rugueuses vont cisailler le caoutchouc dès les premiers coups de patins. Utilisez un écouvillon souple en nylon ou un chiffon propre imbibé de nettoyant frein pour que l'intérieur brille comme un miroir.

Au remontage, lubrifiez généreusement les deux joints noirs et le ressort avec du liquide de frein propre (DOT 4 ou DOT 5.1). Ne les montez surtout pas à sec sous peine de les retourner au premier pompage. Et gaffe au circlip (que vous voyez sur l'image 12856.jpg) : utilisez une vraie pince à circlips pour bien le loger dans sa gorge. S'il saute en bout de ligne droite, vous n'aurez plus de freins du tout !"*

📐 4. Le Guide de Réfection : Étape par Étape

❓ 5. FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Comment être sûr que ma pompe de frein est un modèle de diamètre 19 mm ?

R : Le diamètre de 19 mm correspond à l'alésage interne où coulisse le piston. Cette dimension est généralement gravée directement sur le corps en aluminium du maître-cylindre Freeline (souvent marqué "19"). Si vous avez un doute, démontez votre piston d'origine et mesurez son diamètre extérieur exact à l'aide d'un pied à coulisse.

Q : Est-ce que le corps extérieur en aluminium de la pompe de frein est inclus dans ce kit ?

R : Non. Comme illustré sur la photo 12856.jpg, ce produit est un kit de maintenance. Il comprend exclusivement l'ensemble des pièces mobiles internes et les joints d'étanchéité. Le corps en alliage de la pompe doit être réutilisé (sauf s'il présente de profondes rayures intérieures impossibles à rattraper).

Q : Puis-je utiliser ce kit si mon circuit fonctionne à l'huile silicone (DOT 5) ?

R : Ce kit d'origine utilise des élastomères de haute qualité conçus pour être parfaitement compatibles avec les liquides de freins synthétiques standards de compétition comme le DOT 4 et le DOT 5.1. Attention à ne pas confondre le DOT 5.1 (compatible) et le DOT 5 à base de silicone qui requiert des joints spécifiques sous peine de dégradation rapide.