Der Tank ist in den Körper der Pumpe eingeschraubt. Zwischen diesen beiden Räumen ist ein O-Ring (O-Ring) oder eine Dichtungsscheibe, die alle Arbeiten tut.
Die Rolle der Fixierung: Halten Sie den Tank integriert integral mit der Pumpe und sorgt für ein perfektes Abdichten, um zu verhindern, dass Luft während der Pumpphase in die Schaltung angesaugt wird.
Zerbrechlichkeit: Die Tank-Gewindespitze ist oft aus Kunststoff. Wenn Sie zu viel zwingen, riskieren Sie, dass Sie aus Kunststoff brechen in der Körper der Pumpe (sehr schwer zu extrahieren).
| Merkmal | Technische Daten |
| Montagetyp | Männliche Gewindespitze (Kunststoffkörper) zu weiblich (Aluminiumkörper) |
| Dichtung | O-Ring (EPDM) |
| Vorsichtsmaßnahmen | Nulldichtprodukt (Teflon / Paste) |
| Anziehen | Handbuch + Lichtkontakt |
Überprüfung des Dichtung: Prüfen Sie vor dem Schrauben immer, ob der O-Ring an der Basis des Threads vorhanden ist, flexibel und nicht überprüft. Dies ist die Dichtung, die dichtet, nicht das Netz der Schraube !
Nettoreinigung: Stellen Sie sicher, dass der Innengewinde im Pumpenkörper sauber ist. Ein Sandkorn im Netz kann glauben, dass der Tank angehalten wird, während es schlecht verschraubt ist.
Hand anziehen: Schrauben Sie mit der Hand Schrauben, bis die Dichtung mit der Oberfläche des Pumpenkörpers in Kontakt steht. Einmal in Verbindung, geben Sie ein leichte anziehen (maximal 1/8 Turn). Es reicht aus.
Orientierung: Wenn Ihr Tank auf eine bestimmte Weise ausgerichtet sein muss, so dass der Stecker zugänglich ist, zwingen Sie es nicht, ihn zu drehen. Lösen Sie sich leicht, überprüfen Sie das Siegel und setzen Sie ihn zurück.
"Es gibt einen Fehler, den ich sehr oft auf Paddocks sehe und katastrophal ist. Der Trick: Einige Treiber setzen Teflon-Band oder Gelenkteig auf das Netz, um die Abdichtung sicherzustellen. Tun Sie das nie ! Die Bremsflüssigkeit ist aggressiv, es bricht das Teflon ab, und Teile lassen in Ihrer Pumpe und blockieren die Ventile. Wenn es flieht, ist, dass Ihr Siegel tot ist oder das Netz beschädigt ist. Ersetzen Sie die Dichtung, das ist alles. Das Bremsen ist die Präzisionsmechanik, keine Klempnerarbeiten. "
F: Mein Tank bewegt sich ein wenig, ist es normal ?
A: Wenn er leicht schwenkt, aber nicht ooziert, ist es bei einigen Modellen nicht unbedingt ernst. Wenn es jedoch ein vertikales Spiel hat, komprimiert das Siegel jedoch nicht genug und riskieren einen Lufteinlass. Ersetzen Sie den O-Ring an der Basis.
F: Wie extrahieren Sie einen gebrochenen Tankspitzen in die Pumpe ?
A: Das ist die schlimmste Situation. Sie müssen einen sehr kleinen konischen Schraubenabzugsabzug verwenden. Wenn Sie es nicht haben, versuchen Sie, einen flachen Schraubendreher zu erwärmen, um ihn in den Kunststoff zu schieben, der geblieben ist, abkühlen lassen, dann sanft abschrauben.
F: Warum schraubt der Tank mit Vibrationen ab ?
A: Wenn Ihr Tank dazu neigt, zu lösen, prüfen Sie, ob auf Ihrem Pumpenhalter keine anormalen Vibrationen vorhanden sind. Normalerweise verhindert der Kompressionsdruck mit einem Dichtung in gutem Zustand, wobei der Druckdruck ein natürliches Abschrauben verhindert.
Sie haben nun die Dichtheit des Tankbefestigungsmittels überprüft. Um Ihre Intervention abzuschließen:
[Joint torique neuf] (Wenn Ihr Ihr zerquetscht oder hart ist).
[Liquide de frein (DOT 4/5.1)] (Für Endspürer).
Der freeline-Diam 22-Bremspumpe komplett Birelart-Cl ist ein wesentlicher Bestandteil für Karts, der von Birelart in Italien von Birelart entwickelt und hergestellt wird, um eine optimale Leistung und eine erhöhte Haltbarkeit zu bieten. Diese Bremsepumpe ist speziell für KZ- oder KF-Karts angepasst und ist mit Charles Leclerc, Riccardo, Kubica und LGK Birelart Chassis kompatibel. Es ist ideal für Piloten, die die Leistung und Zuverlässigkeit ihres Bremssystems verbessern möchten.
Die 22SR-Pumpenabdeckung füllt drei kritische Funktionen:
Schutz vor Verunreinigungen: Die Bremsflüssigkeit (Punkt 4 oder 5,1) ist hygroskopisch (ergreift die Feuchtigkeit der Luft). Der mit seiner innere Membran verbundene Deckel verhindert, dass Wasser das Fluid vervollerden.
Ebene aufrechterhalten: Es sichert den Tank gegen Vorsprünge während der großen Vibrationen des Karts.
Management der Depression: Die interne Membran (oft mit dem Deckel verbunden) ermöglicht das Abnehmen des Flüssigkeitsniveaus, um als Blutplättchenverschleiß abzunehmen, ohne ein Luftvakuum in dem Tank zu erzeugen.
Der 22SR EVO-Kolben ist ein Präzisionsstück. Im Gegensatz zu Erscheinungen ist es nicht nur ein Metallzylinder. Es ist mit extrem geringen Toleranzen bearbeitet, um die Gelenke (Becher) zu ermöglichen, ohne den Fluch zu gleiten, während er einen konstanten Hydraulikdruck erzeugt.
Die Evolution "Evo": Es garantiert eine Oberflächengüte (Polieren), die zur Verringerung der Reibung optimiert ist, um die Lebensdauer der Becher zu erhöhen.
Die Sicherungsring Birelart ist ein kritisches Sicherheitsstück für Ihr Bremssystem. Seine Rolle ist es, die Achse zu sperren, die die Bremsbeläge innerhalb des Bügels überquert. Ohne es könnten die intensiven Vibrationen von Karting die Achse schieben, was zum Verlust der Pads und einem Gesamtbremsausfall führt.
Dieser "Draht" -Ring-Circlip besteht aus hochwertigem Federstahl mit einer kalibrierten Spannung, um in dem Hals der Achse in den Hals der Achse eingereicht zu bleiben, selbst unter den schwersten Einschränkungen, die im Wettbewerb auftreten.
Diese Kappe (oder Faltenbalg) ist nicht nur ein Stück Gummi. Er spielt eine entscheidende Rolle:
Anti-Kontaminationsbarriere: Es verhindert, dass Staub, Sand und Wasser in den Körper der Pumpe eindringen.
Schutz der Achse: Wenn Schmutz hier eingeht, mischen sie mit Fett, wodurch eine Schleifpaste erstellt wird, die den Kolben kratzen und Ihre internen Dichtungen zerstören.
Schmiermittel aufrechterhalten: Es hält das saubere Fett in dem Mechanismus der Druckstange.
Die Revisions-Kit für Durchmesserbremsepumpe 19 mm ist ein kompletter Satz von Original-Raps (Ursprüngliche freeline Racing-Teile). Es ist wichtig, absolute Abdichtung, Hydraulikdruck und Reaktivität Ihres hinteren Bremszylinders oder 19 mm wiederherzustellen.
Wie im Detail das Referenzfoto dargestellt 12856.jpgDieses All-in-One-Kit bringt alle Hardware- und inneren Verschleißteile zusammen, die für die professionelle Sanierung erforderlich sind. Anstatt einen kompletten Hauptzylinder zu ersetzen, können Sie mit diesem Paket von Fabrikteilen Druckverluste, flüssige Lecks am Pedal und dem Phänomen des "schwammigen Pedals" entfernen, das Ihre Chronos auf der Strecke verderben.
Die Flüssiger Tank für Bremspumpe 22SR ist ein Ersatzteil des Herkunftsherstellers (Ursprüngliche freeline / Birel Kunst). Dieses Glas ist speziell entwickelt, um den MASTER-Zylinder (BREMSPUMP) -MOBEL 22SR, das das Bremssystem des Konzernwettbewerbs-Chassis ausstattet Birel
Die Tasse (oder Lippendichtung) ist ein Verschleißteil. Seine Rolle ist es, den von Ihrem Fuß ausgeübten Druck in den Hydraulikdruck in die Rohre umzuwandeln.
Symptome von Müdigkeit: "Schwammiges" Pedal (der auf den Boden hinunter geht), flüssige Leckage am Faltenbalg (Kappe) oder Bremsverlust bei hohen Wärmephasen.
Das Material: Diese Gelenke sind EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Monomer), um der Bremsflüssigkeit standhalten. Verwenden Sie niemals Standardverbindungen Hardware-Läden, sie werden in wenigen Minuten in Kontakt mit der Flüssigkeit verkleiden.
Die Kappe ist nicht nur ein Deckel. Es erfüllt drei wesentliche Missionen zur Sicherheit:
Dichtung: Es verhindert, dass die Bremsflüssigkeit (korrosiv) ausflucht, insbesondere bei hohen Gleisschwingungen.
Schutz: Es isoliert die Bremsflüssigkeit (was hygroskopisch ist, dh es setzt an, dass sie Feuchtigkeit absorbiert) von der Umgebungsluft. Wasser in der Flüssigkeit ist der Feind n ° 1 des Brems (Risiko von Dampfschloss / Luftblasen).
Druckkompensation: Die meisten Birelart-Stecker umfassen ein freies Startsystem (oder über eine Membran), mit dem der Grad der Flüssigkeit abfällt, wenn die Pads abwirken, ohne dass ein Airvakuum in dem Tank erzeugt wird.
Die Bremspumpe Achselgabel ist ein freier Teil der ursprünglichen Sicherheit des Herstellers (Ursprüngliche freeline / Birel Kunst). Dieses mechanische hochfeste Stahl-mechanisches Element gewährleistet den direkten und kritischen Anschluss zwischen Ihrer Verbindung (Bremsstab, der mit dem Pedal verbunden ist) und dem Innenkolben Ihres Hauptzylinders (Bremspumpe).
Wie auf dem Referenzbild dargestellt 12831.jpgDieses Teil besteht aus einem bearbeiteten zylindrischen Abschnitt, der die Seitenpumpe anliegt, und ein offenkompensatorisches U-förmiges Gabelschlauch, das den Durchgang des Linkverbindungen ermöglicht. Die ursprüngliche Herstellung ist, um den wiederholten und äußerst gewalttätigen Bremsdruck zu ertragen, garantiert perfekte Bore-Toleranzen für Beseitigen Sie jedes parasitäre Spiel im Pedalund bietet den Fahrer ein spezifisches Gefühl und eine optimale Dosierung während der Verzögerungsphasen.
In Ihrer Birelart-Bremspumpe ist dieser Ring der Hauptschwenkpunkt zwischen dem Steuerhebel und dem Schubstab. Seine Funktion ist zweifach:
Beseitigen Sie das Spiel: Es ermöglicht eine "fette" Bewegung ohne Seitenbeat. Ohne es hat Ihr Bremspedal ein unangenehmes Totlauf ("Unschärfe" -Effekt).
Selbst schmierung: Im Allgemeinen besteht aus gesinterter Bronze, der mit Öl imprägniert ist, zum Betrieb "trocken" oder mit einem Minimum an Schmiermittel, wodurch der vorzeitige Verschleiß der Stahlschwenkachse gegen das Aluminium des Hebels verhindert wird
Die Satz von 4 Kartreifen VEGA SL4 (rot) 2024 ist die letzte Innovation von VEGA, entworfen, um in nationalen Kategorien eine außergewöhnliche Leistung zu bieten. Egal, ob Sie einen Direktsteckermotor oder eine Getriebemotor verwenden, diese Reifen sind die ultimative Referenz für ein ausgewogenes und effizientes Fahren.
Die motor TM KZ R3 – Full Black für neue entwicklungen von TM Racing, zertifiziert für den wettbewerb und entworfen, um zu bieten maximale leistungeinwandfreie zuverlässigkeit und eins exklusives design. Dieser Motor ist komplett geliefert und gebrauchsfertig, einschließlich aller notwendigen komponenten für sofortige installation und eins optimale fahrerfahrung.
Mit seinem version "Total Black", dieser motor zeichnet sich durch seine schwarz Edition Komponentenoptimierte zylinderaufbereitung, 1 neue hochleistungskupplungerweitertes getriebe und eins robustes motorgehäuse, gewährleistung erhöhte leistungaußergewöhnliche haltbarkeit und eins high-end-ästhetik
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DieBremssattel mit hinterem Bremssattel Kz RR-I25x4-H16 / A HQ ist ein High-End-Komponente entworfen von Birelart, speziell für entwickelt für Wettbewerb Karts in Kategorie KZ. Dieser Steigbügel ist speziell angepasst für das KZ-Chassis und ist Kommt mit 4 Hochleistungsbremsbelägen, anbieten a Optimale Bremsleistungein Hervorragende Zuverlässigkeit und ein Erhöhte Haltbarkeit.
Gefertigt mit Hochwertige MaterialienDieser Steigbügel ist Leichter, widerstandsfähig und präziseund garantieren a Kraftvolles und progressives Bremsen, wesentlich für anspruchsvolle Piloten im KZ-Wettbewerb. Seines Robustes Design und seine Optimierter Bau Machen Sie es eine Wahl unentbehrlich Für Teams und Fahrer, die ihre Leistung auf der Strecke maximieren möchten.
Das Model Wohnung 330 High Grip Unterscheidet sich durch seinen etwas kompakteren Durchmesser (330 mm anstelle von 340 mm) und deren technische Beschichtung, die maximale Reibung mit Rennhandschuhen bereitgestellt werden.
High Grip-Technologie: Die spezifische Beschichtung (strukturierte Polyurethan oder Alcantara mit hoher Dichte in seriell) ermöglicht es, eine feste Buchse mit weniger körperlicher Belastung aufrechtzuerhalten, wodurch die Krämpfe und die Ermüdung an den langen Ärmeln reduziert werden.
Durchmesser 330 mm: Dieses kürzere Format bietet eine hellere und direktere Richtung, bevorzugt von KZ-Treibern (Getriebe) oder derjenigen, die eine sofortige Reaktivität suchen.
Ergonomische Struktur: Profilzweige zum schnellen Zugang zu Paletten (Kupplung oder Lenkradbremse) und ein klares Lesen der Instrumentierung.
Die CRG Kt2 Ist das vielseitige Chassis par excellence des italienischen Herstellers. Im Gegensatz zu der Rébec Road (starrer) verwendet der KT2 eine Rahmenverbindung voller Rohre von 30 mm im Durchmesser. Diese Architektur bietet kontrollierte Flexibilität, ideal, um den Motor in Kategorien ohne Getriebe wie das zu befreien Ok, iamme x30 oder die Rotax Max.
Die Geometrie ermöglicht eine schnelle Anpassung an alle Gleisbedingungen (High Grip oder Green Track). Mit den letzten Komponenten des Sortiments CRG RacingEr kombiniert außergewöhnliche motorische Fähigkeiten bei einer chirurgischen Front-Zuggenauigkeit.
Die CRG KT2 2026 Version KZ Neuefinanzieren Sie die Standards der Kategorie Königin neu. Während der Straßenstoß (32 mm) die Wahl für die Spuren mit sehr hohem Griff bleibt, ist das KT2 in 30mm Ist zur Lieblingswaffe von KZ-Piloten geworden, die nach mehr Beweglichkeit sucht, und leichter in den Support-Änderungen.
Für 2026, CRG Die Zusammensetzung von Chrom-Molybdän-Stahl wurde überarbeitet, um während des Degressiven Bremsens eine bessere Reaktion vom vorderen Zug bereitzustellen. Diese KZ-Version steht für seine Lokalisierte strukturelle Verstärkungen und sein ganzes vorderes Front- / Heckbremssystem, das wesentlich ist, um die Leistung von 50 PS-Motoren zu stoppen
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