Fixation réservoir de la pompe à vis BirelArt

Clips pompe  BirelArt 22SR

Le réservoir de liquide pour pompe de frein 22SR est une pièce détachée d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Ce bocal est spécialement conçu pour alimenter le maître-cylindre (pompe de frein) modèle 22SR qui équipe le système de freinage des châssis de compétition du groupe Birel 

Ce capuchon (ou soufflet) n'est pas qu'un simple bout de caoutchouc. Il joue un rôle crucial :

1. Barrière anti-contaminants : Il empêche la poussière de piste, le sable et l'eau de pénétrer dans le corps de la pompe.

2. Protection de l'axe : Si des saletés pénètrent ici, elles se mélangent à la graisse, créant une pâte abrasive qui va rayer le piston et détruire vos joints d'étanchéité internes.

3. Maintien du lubrifiant : Il garde la graisse propre à l'intérieur du mécanisme de la tige de poussée.

Le piston 22SR EVO est une pièce de précision. Contrairement aux apparences, ce n'est pas juste un cylindre métallique. Il est usiné avec des tolérances extrêmement faibles pour permettre aux joints (coupelles) de coulisser sans fuir tout en générant une pression hydraulique constante.

• L'évolution "EVO" : Elle garantit une finition de surface (polissage) optimisée pour réduire les frottements et augmenter la durée de vie des coupelles.

Le circlip BirelART est une pièce de sécurité critique pour votre système de freinage. Son rôle est de verrouiller l'axe qui traverse les plaquettes de frein à l'intérieur de l'étrier. Sans lui, les vibrations intenses du karting pourraient faire glisser l'axe, entraînant la perte des plaquettes et une défaillance totale du freinage.

Fabriqué en acier à ressort de haute qualité, ce circlip de type "fil" possède une tension calibrée pour rester logé dans la gorge de l'axe, même sous les contraintes les plus sévères rencontrées en compétition.

Sur une pompe 22SRR, vous trouvez des joints toriques à différents endroits (entrée de durite de réservoir, bouchon de remplissage, parfois en tant que joints de guidage).

Le point le plus important : Le matériau. Les joints utilisés dans le freinage hydraulique doivent impérativement être en EPDM (Ethylène-Propylène).

• Le danger : Si vous utilisez un joint torique "standard" (souvent en NBR/Nitrile noir acheté en magasin de bricolage), il va gonfler, se désagréger et polluer votre circuit en moins de quelques heures au contact du liquide de frein DOT 4/5.1.

Ne remplacez pas les joints un par un si votre pompe est "spongieuse". Le kit complet permet de repartir sur une base saine.

• Le contenu type : Le kit inclut généralement le piston, la coupelle primaire, la coupelle secondaire, les joints toriques, les circlips de maintien et parfois le soufflet de protection.

• Quand l'utiliser : Dès que vous constatez une perte de pression constante, une fuite interne (la pédale descend doucement sous pression), ou après un long hivernage où le liquide a pu cristalliser.

Pourquoi ce ressort est critique ?

Bien que ce soit une pièce simple, le ressort interne de la pompe 22SR remplit une fonction de sécurité majeure :

1. Retour du piston : Il garantit que le piston revient en position "repos" après chaque freinage. Si le piston ne revient pas totalement, le circuit ne se remplit pas correctement par le réservoir, créant une pédale molle ou un freinage qui "traîne" (disques qui chauffent).

2. Maintien de la pression : Il assure une pré-charge constante pour que les joints (coupelles) restent bien en place.

3. Réactivité : Il permet à la pédale de remonter immédiatement dès que vous relâchez le pied.

Le couvercle de la pompe 22SR remplit trois fonctions critiques :

1. Protection contre les contaminants : Le liquide de frein (DOT 4 ou 5.1) est hygroscopique (il absorbe l'humidité de l'air). Le couvercle, associé à sa membrane interne, empêche l'eau de polluer le fluide.

2. Maintien du niveau : Il sécurise le réservoir contre les projections lors des vibrations importantes du kart.

3. Gestion de la dépression : La membrane interne (souvent associée au couvercle) permet au niveau de liquide de baisser au fur et à mesure de l'usure des plaquettes sans créer de vide d'air dans le réservoir.