Arbre Primaire Nu Z13 TM (R1 - R2 - R3)

Optimisez la transmission de votre boîte de vitesses avec l'arbre primaire nu Z13, spécialement conçu pour les moteurs de karting de compétition TM Racing (versions R1, R2 et R3).

Composant central et critique de la transmission, cet arbre encaisse les efforts de torsion et de charge extrêmement violents caractéristiques des moteurs de karting à boîtes de vitesses. Proposé ici en version nue avec un profil de 13 dents (Z13), il garantit une précision d'engrènement maximale et une fiabilité hors pair en compétition.

Description et Caractéristiques Techniques

• Type de produit : Arbre primaire de boîte de vitesses (vendu nu).

• Nombre de dents : 13 dents (Z13).

• Compatibilité moteur : Moteurs TM Racing types R1, R2 et R3.

• Matériau : Acier allié à haute résistance mécanique, traité thermiquement pour une résistance maximale à l'usure et au cisaillement sous forte charge.

• Origine : Pièce de rechange de haute précision pour transmission de karting 2-temps.

📖 L'Importance de l'Arbre Primaire en Compétition KZ

Dans les catégories à boîte de vitesses (KZ / Superkart), l'arbre primaire est l'élément par lequel transite toute la puissance brute du moteur avant d'être distribuée aux différents rapports via l'embrayage et l'arbre secondaire. Lors des rétrogradages appuyés et des accélérations foudroyantes en sortie d'épingle, la pignonnerie et les cannelures de l'arbre primaire subissent des contraintes de choc redoutables.

Un arbre usé, présentant des cannelures marquées ou une fatigue du métal, peut provoquer des sauts de vitesse, un mauvais verrouillage des rapports, voire une casse destructrice dans le bas moteur. Remplacer cet élément par une pièce neuve et rigoureusement usinée est indispensable pour préserver l'intégrité de votre boîte de vitesses TM.

🔧 L'Astuce de Michel

“Michel, notre expert technique, vous recommande : Lors du remplacement de votre arbre primaire Z13 sur un moteur TM R1, R2 ou R3, inspectez minutieusement l'état de chaque pignon baladeur et fixe qui vient s'y loger, ainsi que les cages à aiguilles. Ne montez jamais un pignon dont les crabots sont arrondis sur un arbre neuf, sous peine d'user prématurément les cannelures. Pensez également à nettoyer et lubrifier abondamment l'ensemble avec de l'huile de boîte de qualité avant le premier assemblage.”

⚠️ Conseil de sécurité : Le montage d'une transmission de boîte de vitesses requiert des compétences mécaniques pointues et le respect des jeux de fonctionnement. En cas de doute sur les tolérances de calage, confiez l'assemblage de votre bas moteur à un technicien qualifié.

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❓ FAQ : Vos Questions Fréquentes

Q : Cet arbre primaire est-il livré avec des pignons ou des roulements ? R : NON. Il s'agit d'un arbre primaire nu. Il est fourni sans pignons, sans cages à aiguilles et sans rondelles de calage, qui doivent être récupérés de votre montage d'origine ou commandés séparément.

Q : Est-il compatible avec tous les moteurs TM Racing ? R : Il est spécifiquement calibré et usiné pour les motorisations TM des générations R1, R2 et R3. Vérifiez toujours la nomenclature officielle (parts manual) de votre modèle exact de moteur avant l'achat.

Q : Quels sont les signes d'usure d'un arbre primaire de boîte ?

R : Les principaux signes sont des difficultés à engager les vitesses, des sauts de rapport répétés en charge, ou des marques visibles d'usure, de pitting ou de torsion sur les cannelures et les portées de pignons.

📋 Informations sur le Produit (GPSR) & Récapitulatif Technique