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Le kit flasque d'embrayage complet d'origine Rotax est l'ensemble de rechange indispensable pour réviser et maintenir le système de transmission directe de votre moteur Rotax DD2 (versions produites à partir de 2011 jusqu'à aujourd'hui).
En tant que pièce d'origine constructeur (Original Rotax Racing Parts), ce kit complet garantit un alignement micrométrique et des tolérances parfaites avec le pignon moteur et les pignons de boîte de vitesses. Soumis à de fortes contraintes thermiques et à d'importants transferts de couple lors des passages de rapports (1ère/2ème), un flasque d'embrayage en parfait état est le garant d'une liaison au sol optimale, sans patinage ni perte de puissance. Sa conception en alliage renforcé assure une excellente longévité mécanique en compétition.
Le kit comprend tous les éléments nécessaires pour une réfection à neuf (selon la nomenclature officielle Rotax) :
Le flasque d'embrayage (support principal renforcé).
Les éléments de friction et de fixation d'origine.
Compatibilité stricte : Moteurs Rotax 125 Max DD2 assemblés à partir de 2011 (reconnaissables à l'évolution du système d'embrayage et de sa cloche).
*"Salut les spécialistes de la transmission directe ! Sur le DD2, l'embrayage travaille différemment d'un Rotax Max standard, car il est directement couplé à l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Ce kit flasque complet à partir de 2011, c'est l'assurance de retrouver du mordant dès que vous accélérez.
Mon astuce de mécanicien : lors du démontage, inspectez très minutieusement l'état de votre cloche d'embrayage et des masselottes. Si votre ancienne flasque a bleui sous l'effet de la chaleur, c'est que l'embrayage a gravement patiné (souvent à cause d'un ralenti trop haut ou d'un mauvais engagement).
Au moment de remonter le kit neuf, utilisez impérativement l'outil bloc-embrayage d'origine Rotax pour serrer l'écrou central au couple préconisé par le constructeur. Surtout, n'utilisez jamais de clé à choc (pétardeuse) pour resserrer le tout ! Vous risqueriez de voiler le vilebrequin ou de fendre le flasque tout neuf. Un bon serrage manuel au couple, avec une pointe de frein filet moyen sur les vis, et vous voilà tranquille pour de nombreuses manches !"*
Mettez le kart sur chariot. Déposez le pare-chocs arrière et retirez le carter de protection en plastique noir de l'embrayage DD2 pour accéder directement à la transmission.
Installez l'outil de blocage de couronne / embrayage officiel. Dévissez l'écrou central en bout de vilebrequin. Retirez délicatement la cloche et sortez le flasque d'embrayage usé. Nettoyez soigneusement la zone à l'aide de nettoyant frein.
Positionnez le nouveau kit flasque d'embrayage complet d'origine Rotax sur l'axe. Assurez-vous que les cannelures ou la clavette s'enclenchent sans forcer. Remontez la visserie neuve fournie.
Appliquez l'astuce à Michel : bloquez l'ensemble avec l'outil adéquat et finalisez le serrage à la clé dynamométrique selon les tolérances Rotax. Remontez le carter de protection et le pare-chocs. Vérifiez la rotation libre à l'arrêt.
Q : Ce kit est-il compatible avec les moteurs Rotax Max standards (Senior, Master, Junior) ?
R : Absolument pas. Ce kit est exclusivement conçu pour l'architecture unique du moteur 125 Max DD2 (le moteur à deux vitesses et transmission par arbre). Les moteurs monovitesse de la gamme Rotax utilisent un système d'embrayage centrifuge totalement différent.
Q : Pourquoi la mention "À partir de 2011" (àpd. 2011) est-elle importante ?
R : Rotax a fait évoluer la conception technique de l'embrayage du DD2 en 2011 pour améliorer sa fiabilité et son endurance en course. Les filetages, diamètres ou configurations de friction diffèrent des tout premiers modèles de DD2 (période 2002-2010). Ce kit correspond au standard moderne et officiel utilisé en championnat aujourd'hui.
Q : S'agit-il d'une pièce homologuée pour les courses officielles Rotax Max Challenge ?
R : Oui. C'est une pièce certifiée Origine Rotax (portant le logo et la référence officielle de l'usine). Elle est donc 100% légale et conforme pour toutes les compétitions régionales, nationales et internationales réglementées par le technique Rotax (RMCF).
Rotax kit changement vitesse DD2 2015
Garantissez le guidage et la précision cinématique de votre commande de boîte de vitesses avec le guide contact de couplage d'origine BRP Rotax, spécialement conçu pour les moteurs de karting Rotax 125 MAX DD2.
Élément technique discret mais indispensable au bon fonctionnement du système de commande et de couplage du sélecteur, cette pièce d'origine assure un alignement et un mouvement fluides pour des passages de rapports rapides et sans accroc en compétition.
Le kit gaines complet Rotax DD2 regroupe l’ensemble des gaines, conduites et manchons nécessaires au bon fonctionnement des circuits de transmission, d’admission et parfois d’échappement du moteur Rotax DD2. Cette solution “all-in-one” est conçue pour remplacer ou réviser toutes les gaines usées lors d’un entretien moteur complet.
Conçu selon les standards Rotax, ce kit est compatible avec les moteurs Rotax DD2, qui équipent de nombreuses catégories de karting compétition, notamment dans les championnats Rotax.
Rotax DD2 Douille 10x18x49,5mm (contact de couplage)
Le Rotax Contacteur de Vitesse Complet DD2 est un composant indispensable pour les pilotes de karting équipés de moteurs Rotax. Conçu pour assurer une mesure précise de la vitesse et une performance optimale, ce contacteur de vitesse complet est fabriqué avec des matériaux robustes pour une longue durée de vie.
Le Rotax Contacteur de Vitesse Complet DD2 est un composant indispensable pour les pilotes de karting équipés de moteurs Rotax. Conçu pour assurer une mesure précise de la vitesse et une performance optimale, ce contacteur de vitesse complet est fabriqué avec des matériaux robustes pour une longue durée de vie.
Le liquide de frein Motul DOT 5.1 est un fluide 100% synthétique adapté à tous les circuits hydrauliques de freinage et d'embrayage, répondant aux préconisations des constructeurs pour les normes DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1. Ce produit est miscible avec les autres fluides DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 qui ne sont pas à base de silicone. Fabriqué en France, Motul est reconnu mondialement pour ses huiles et fluides de haute qualité, utilisés dans des compétitions prestigieuses comme les 24 Heures du Mans et le Paris-Dakar.
L'Huile AGIP ENI 2T est un lubrifiant synthétique haut de gamme spécialement formulé pour les moteurs à deux temps de karting. Utilisée dans la Vortex Rok Cup, cette huile répond aux exigences les plus strictes en matière de performance et de protection.
Le pignon secondaire DD2 Rotax est une pièce essentielle pour les moteurs Rotax DD2. Voici quelques informations détaillées sur ce produit :
Découvrez le compteur d'heures moteur OPPAMA PET3200R chez MagicKart. Conçu pour offrir une précision et une fiabilité optimales, idéal pour suivre le temps de fonctionnement de votre moteur
La boîte à air KG Booster est l’une des plus performantes du marché, spécialement conçue pour offrir un débit d’air maximal tout en respectant les normes FIA en vigueur.
Équipée du filtre interne PO37 Sprint, elle garantit une chute de pression extrêmement faible, permettant au moteur de respirer pleinement et d’exprimer son potentiel, aussi bien sur les moteurs à boîte (KZ) que sur les catégories mono-vitesse (OK – OKJ – OKN – OKNJ).
Grâce à sa conception interne innovante, la KG Booster combine performance, réduction du bruit, contrôle des particules, et optimisation du flux d’air, ce qui en fait une référence pour les compétiteurs recherchant le meilleur de la technologie italienne KG.
Huile Wladoil Racing 2T – La Référence en Huile pour Moteurs 2 Temps
L'huile Wladoil Racing 2T est spécialement formulée pour les moteurs 2 temps, garantissant des performances de haut niveau et une protection maximale. Conçue pour les conditions de course exigeantes, cette huile est l’un des meilleurs choix pour les pilotes recherchant fiabilité, durabilité et efficacité en compétition. Distribuée par IAME, cette huile est idéale pour les moteurs X30 et KA100. Tout comme l'huile homologuée CIK-FIA LEXOIL 996, l'huile WLADOIL est autorisée dans le cadre de la Coupe de Marque IAME pour les catégories X30 Junior et KA100.
L'huile du challenge X30 Europa est particulièrement bien adaptée aux moteurs IAME, mais elle est également utilisable avec tous les moteurs pour kart à hautes performances (KZ, Rotax...). Vendue en bidon d'un litre, cette huile homologuée X30 est conçue pour les moteurs à très hautes performances et contient 25% de ricin.
Porte-Couronne 2020 Double Sens – Compatible Châssis OTK
Le porte-couronne 2020 double sens type OTK est conçu pour offrir fiabilité, légèreté et facilité de montage sur l’ensemble des châssis de karting compatibles OTK (Tony Kart, Kosmic, FA Kart, Exprit, Redspeed).
Le kit bielle Racing ø22mm avec maneton percé 5 est un ensemble haut de gamme, spécialement conçu pour les moteurs de karting TM Racing, notamment les modèles KZR1-R2-R3, KZ10B, KZ10C, KZ10 et K9C (versions ES avec démarreur électronique). Ce kit est idéal pour les pilotes et mécaniciens recherchant une performance optimale, une fiabilité accrue et une durabilité exceptionnelle pour leur moteur.
Fabriqué avec des matériaux de haute qualité, ce kit comprend toutes les pièces nécessaires pour assurer un fonctionnement optimal du moteur, même dans les conditions les plus exigeantes de compétitionKIT BIELLE RACING ø22mm MANETON PERCE 5
Les plaquettes de frein noires BirelART 40x38 sont le choix parfait pour les pilotes recherchant une puissance de freinage optimale, une usure maîtrisée et une longévité accrue. Offrez à votre kart un freinage performant et précis, idéal pour les compétitions et l’entraînement intensif.
⚠️ Plaquette vendue à l’unité – Assurez-vous de commander la quantité nécessaire pour équiper votre système de freinage.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
Le kit flasque d'embrayage complet d'origine Rotax est l'ensemble de rechange indispensable pour réviser et maintenir le système de transmission directe de votre moteur Rotax DD2 (versions produites à partir de 2011 jusqu'à aujourd'hui).
En tant que pièce d'origine constructeur (Original Rotax Racing Parts), ce kit complet garantit un alignement micrométrique et des tolérances parfaites avec le pignon moteur et les pignons de boîte de vitesses. Soumis à de fortes contraintes thermiques et à d'importants transferts de couple lors des passages de rapports (1ère/2ème), un flasque d'embrayage en parfait état est le garant d'une liaison au sol optimale, sans patinage ni perte de puissance. Sa conception en alliage renforcé assure une excellente longévité mécanique en compétition.
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