GOUJON CYLINDRE TMKART CYL.61mm

Le Joint d'embase 0,30 mm est une épaisseur importante dans la gamme de réglage TMKART. En relevant le cylindre de trois dixièmes, vous déplacez les temps d'ouverture de vos transferts et de votre lumière d'échappement vers le haut.

C'est le réglage privilégié pour les circuits rapides avec de longues lignes droites, car il permet au moteur de "mieux respirer" dans les tours. Ce joint est parfaitement compatible avec toute la lignée des moteurs à boîte de vitesses : KZ10B, R1, R2 et le nouveau R3

Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.

Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.

Le Joint de culasse en cuivre 0,03 mm est une pièce d'orfèvrerie mécanique. Destiné aux réglages de compétition les plus pointus, il permet d'ajuster le squish à sa valeur limite lorsque les épaisseurs standards (0,10 ou 0,05 mm) s'avèrent trop importantes pour le volume de chambre souhaité.

À cette épaisseur, le joint agit presque comme une interface de contact direct, offrant la meilleure conductivité thermique possible entre le cylindre et le dôme de culasse.2 0.03

Le joint interne de culasse est l'élément le plus sollicité de votre haut moteur. Situé au point de contact entre le dôme de culasse (insert) et le cylindre, il a pour rôle critique de sceller la chambre de combustion.

Ce joint en Viton haute performance est le standard pour toute la lignée des moteurs de compétition TM Racing, incluant le dernier-né : le TM R3. Il doit résister à des pressions colossales et à des températures de gaz brûlés extrêmes. Un joint en parfait état est la seule garantie d'une puissance moteur constante et d'une protection contre l'intrusion de liquide de refroidissement dans le cylindre.

Le Joint de dôme de culasse (souvent appelé joint torique interne) se loge dans la gorge située entre le dôme de combustion et le cylindre (ou le couvercle de culasse selon les versions). Son rôle est double et crucial :

1. Étanchéité à la combustion : Empêcher les gaz brûlés sous haute pression de s'échapper vers le circuit de refroidissement.

2. Étanchéité au liquide : Empêcher l'eau de refroidissement de s'infiltrer dans la chambre de combustion.

Fabriqué en Viton ou polymère haute température, il est conçu pour conserver ses propriétés élastiques malgré les cycles thermiques extrêmes du moteur KZ-R1/R2.

Le Joint de culasse en cuivre 0,20 mm est l'épaisseur "confort" et sécurité pour les moteurs TMKART KZ-R2-R3. Dans la quête de performance, ce joint est utilisé par les pilotes et mécaniciens pour augmenter la hauteur de squish (espace entre le piston et la culasse) afin de rendre le moteur plus souple ou pour compenser un piston neuf plus "haut".

Le cuivre est privilégié en compétition car il assure une dissipation thermique exceptionnelle, transférant les calories de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement avec une efficacité bien supérieure aux joints classiques.

Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.

Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.