GOUJON CYLINDRE TMKART CYL.61mm

Le Collecteur d'échappement D2 (bride à 2 ressorts) est la pièce de liaison stratégique entre votre cylindre et votre système d'échappement. Conçue pour répondre aux flux de gaz de plus en plus importants des nouvelles motorisations, cette bride est devenue le standard pour toute la lignée des moteurs de compétition TMKART.

Que vous rouliez avec un légendaire KZ10B ou avec les blocs de dernière génération R1, R2 ou le tout nouveau R3, ce collecteur garantit un alignement parfait du conduit pour une évacuation fluide et sans pertes des gaz brûlés.

Le Joint de culasse en cuivre 0,20 mm est l'épaisseur "confort" et sécurité pour les moteurs TMKART KZ-R2-R3. Dans la quête de performance, ce joint est utilisé par les pilotes et mécaniciens pour augmenter la hauteur de squish (espace entre le piston et la culasse) afin de rendre le moteur plus souple ou pour compenser un piston neuf plus "haut".

Le cuivre est privilégié en compétition car il assure une dissipation thermique exceptionnelle, transférant les calories de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement avec une efficacité bien supérieure aux joints classiques.

Le Joint de dôme de culasse (souvent appelé joint torique interne) se loge dans la gorge située entre le dôme de combustion et le cylindre (ou le couvercle de culasse selon les versions). Son rôle est double et crucial :

1. Étanchéité à la combustion : Empêcher les gaz brûlés sous haute pression de s'échapper vers le circuit de refroidissement.

2. Étanchéité au liquide : Empêcher l'eau de refroidissement de s'infiltrer dans la chambre de combustion.

Fabriqué en Viton ou polymère haute température, il est conçu pour conserver ses propriétés élastiques malgré les cycles thermiques extrêmes du moteur KZ-R1/R2.

VIS TCEI 6X35 UNI 5931-vis de culasse pour moteur TM KART

Le Joint de culasse en cuivre 0,03 mm est une pièce d'orfèvrerie mécanique. Destiné aux réglages de compétition les plus pointus, il permet d'ajuster le squish à sa valeur limite lorsque les épaisseurs standards (0,10 ou 0,05 mm) s'avèrent trop importantes pour le volume de chambre souhaité.

À cette épaisseur, le joint agit presque comme une interface de contact direct, offrant la meilleure conductivité thermique possible entre le cylindre et le dôme de culasse.2 0.03

Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.

Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.

La Culasse Complète KZ-R2-R3 Noir Total n'est pas seulement une pièce de style ; c'est un composant critique pour la performance de votre moteur. Cette version spéciale bénéficie d'un traitement de surface noir intégral qui, au-delà de son look dévastateur, favorise la dissipation thermique.

Conçue spécifiquement pour le moteur TMKART KZ-R2-R3, elle optimise le flux de liquide de refroidissement autour de la chambre de combustion pour maintenir des performances constantes, même lors des finales les plus éprouvantes sous de fortes chaleurs.

Garantissez le maintien absolu de votre haut-moteur grâce à l'écrou de cylindre M8 à embase CH12 d'origine TM Kart. Pièce d'assemblage essentielle sur les moteurs de compétition de la marque italienne, cet écrou renforcé assure le verrouillage de votre cylindre sur les carters moteurs ainsi que la fermeture de votre culasse.

Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 Total Black), cet écrou porte le repère n°20. Sa conception spécifique à embase intégrée (bride élargie) permet d'étaler la pression de serrage de manière parfaitement uniforme autour du goujon (repère 21), évitant d'écraser ou de marquer la portée en aluminium du cylindre (repère 12) ou de la culasse. Son empreinte CH12 (Clé de 12 mm) offre une excellente prise pour vos outils dynamométriques lors des opérations de révision haut-moteur.

Le Joint d'embase 0,50 mm est une pièce maîtresse pour les motoristes. Il est principalement utilisé pour :

1. Ajustement de la bielle : Essentiel lors de l'utilisation de bielles plus longues ou de pistons avec une hauteur de calotte différente du standard.

2. Diagrammes "Piste Rapide" : Permet de relever le cylindre de manière significative pour maximiser les temps d'ouverture des transferts, idéal pour les circuits de type "longue ligne droite".

3. Volume de Carter : Augmenter l'épaisseur à l'embase augmente le volume mort du bas-moteur, ce qui peut rendre le moteur moins "nerveux" et plus progressif sur des pistes à faible adhérence.

Le Joint d'embase 0,40 mm est l'une des épaisseurs les plus importantes de la gamme TMKART. Il est principalement utilisé dans deux scénarios :

1. Réglage de diagrammes extrêmes : Pour les motoristes souhaitant relever le cylindre au maximum afin de privilégier la puissance pure à très haut régime.

2. Compensation mécanique : Pour ajuster la hauteur de cylindre lors de l'utilisation de pistons ou de bielles spécifiques dont les cotes s'éloignent du standard d'usine.

Ce joint est conçu avec une découpe de précision compatible avec toute la lignée KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3.

CHAMBRE DE COMBUSTION KZ-R2 3.4 TMKART

Le joint interne de culasse est l'élément le plus sollicité de votre haut moteur. Situé au point de contact entre le dôme de culasse (insert) et le cylindre, il a pour rôle critique de sceller la chambre de combustion.

Ce joint en Viton haute performance est le standard pour toute la lignée des moteurs de compétition TM Racing, incluant le dernier-né : le TM R3. Il doit résister à des pressions colossales et à des températures de gaz brûlés extrêmes. Un joint en parfait état est la seule garantie d'une puissance moteur constante et d'une protection contre l'intrusion de liquide de refroidissement dans le cylindre.