CAPUCHON DE BOUGIE TMKART R1-R2-R3

Maintenez l'étanchéité parfaite de votre haut-moteur grâce à la vis d'origine TM Kart TCEI 6x20 mm. Directement issue du catalogue officiel de pièces détachées de la marque italienne, cette vis CHC / BTR de classe d'acier supérieure est indispensable pour assembler le système d'échappement de votre kart à boîte de vitesses.

Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 Total Black), cette vis porte le repère n°19. Elle assure la fixation solide et le serrage homogène de la bride/pipe d'échappement (repère 18) et de son joint (repère 17) directement sur la portée du cylindre (repère 12). Fabriquée selon les normes de tolérance usine TM Kart, elle résiste parfaitement aux contraintes thermiques extrêmes et aux vibrations massives subies à l'échappement lors des phases de pleine charge.

Garantissez un alignement chirurgical de votre haut-moteur sur le bas-moteur grâce à la douille de centrage de cylindre 10,5 x 14 mm d'origine TM Kart. Petite par la taille mais capitale pour le rendement et la fiabilité de votre motorisation 125cc à boîte de vitesses, cette bague en acier rectifié assure la position absolue de votre cylindre par rapport aux carters.

Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 / R2), ce centreur porte le repère n°22. Glissé autour des goujons d'embase (repère 21) à la jonction entre le carter bas-moteur et l'embase du cylindre (repère 12), il neutralise les jeux mécaniques au montage. Il garantit la continuité parfaite entre les conduits de transferts du carter et ceux du cylindre, maximisant ainsi le balayage des gaz tout en éliminant toute contrainte de cisaillement sur les goujons lors du serrage des écrous (repère 20).

Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.

Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.

Le Joint d'embase 0,10 mm est une pièce technique fondamentale pour la préparation de votre moteur KZ10B. Contrairement au joint de culasse qui n'influe que sur la compression, le joint d'embase modifie la position du cylindre par rapport au vilebrequin.

À 0,10 mm, ce joint est idéal pour caler vos diagrammes (ouverture des lumières d'admission et d'échappement) avec une finesse extrême. Il est souvent utilisé seul ou empilé avec d'autres épaisseurs pour atteindre la valeur de squish et les temps d'ouverture parfaits.

 Descriptif Complet du Produit  : Chambre de Combustion d'Origine TM Kart – Pour Moteurs KZ-R2 & KZ-R3 – Tailles 3.3 à 3.6

Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.

Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.

Le Joint de culasse en cuivre 0,20 mm est l'épaisseur "confort" et sécurité pour les moteurs TMKART KZ-R2-R3. Dans la quête de performance, ce joint est utilisé par les pilotes et mécaniciens pour augmenter la hauteur de squish (espace entre le piston et la culasse) afin de rendre le moteur plus souple ou pour compenser un piston neuf plus "haut".

Le cuivre est privilégié en compétition car il assure une dissipation thermique exceptionnelle, transférant les calories de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement avec une efficacité bien supérieure aux joints classiques.

Le Joint d'embase 0,40 mm est l'une des épaisseurs les plus importantes de la gamme TMKART. Il est principalement utilisé dans deux scénarios :

1. Réglage de diagrammes extrêmes : Pour les motoristes souhaitant relever le cylindre au maximum afin de privilégier la puissance pure à très haut régime.

2. Compensation mécanique : Pour ajuster la hauteur de cylindre lors de l'utilisation de pistons ou de bielles spécifiques dont les cotes s'éloignent du standard d'usine.

Ce joint est conçu avec une découpe de précision compatible avec toute la lignée KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3.

Garantissez le maintien absolu de votre haut-moteur grâce à l'écrou de cylindre M8 à embase CH12 d'origine TM Kart. Pièce d'assemblage essentielle sur les moteurs de compétition de la marque italienne, cet écrou renforcé assure le verrouillage de votre cylindre sur les carters moteurs ainsi que la fermeture de votre culasse.

Sur la vue éclatée officielle (Tavola 1 – Cylindre et Tête du moteur KZ-R3 Total Black), cet écrou porte le repère n°20. Sa conception spécifique à embase intégrée (bride élargie) permet d'étaler la pression de serrage de manière parfaitement uniforme autour du goujon (repère 21), évitant d'écraser ou de marquer la portée en aluminium du cylindre (repère 12) ou de la culasse. Son empreinte CH12 (Clé de 12 mm) offre une excellente prise pour vos outils dynamométriques lors des opérations de révision haut-moteur.

Le Joint d'embase 0,30 mm est une épaisseur importante dans la gamme de réglage TMKART. En relevant le cylindre de trois dixièmes, vous déplacez les temps d'ouverture de vos transferts et de votre lumière d'échappement vers le haut.

C'est le réglage privilégié pour les circuits rapides avec de longues lignes droites, car il permet au moteur de "mieux respirer" dans les tours. Ce joint est parfaitement compatible avec toute la lignée des moteurs à boîte de vitesses : KZ10B, R1, R2 et le nouveau R3

Le Joint d'embase 0,50 mm est une pièce maîtresse pour les motoristes. Il est principalement utilisé pour :

1. Ajustement de la bielle : Essentiel lors de l'utilisation de bielles plus longues ou de pistons avec une hauteur de calotte différente du standard.

2. Diagrammes "Piste Rapide" : Permet de relever le cylindre de manière significative pour maximiser les temps d'ouverture des transferts, idéal pour les circuits de type "longue ligne droite".

3. Volume de Carter : Augmenter l'épaisseur à l'embase augmente le volume mort du bas-moteur, ce qui peut rendre le moteur moins "nerveux" et plus progressif sur des pistes à faible adhérence.